像买“手机流量包”一样购买用车服务

吴刚认为，在市场教育和经济压力的双重作用下，从“购买车辆”转为“按需使用”逐渐流行起来，汽车的产权和使用权的消费界限正在加速消融。“当购买力下降的时候，我们必须要思考用出行的逻辑去做生意，不再用车的产权心态去考虑对车辆的购买，而用出行的方法去建立自己的拥车或者用车解决方案。”

其实，在人类出行发展史上，使用权和拥车权的分离一直存在。以出租车为代表的初阶分权时代，仅能提供基本的刚需出行代步服务，用户没有体验可言，仅仅是速度和时间上的优势。

“大出行时代”下，以网约车、共享车、租车为代表的中阶分权时代，提供局部的“共享使用权”，让用户可以根据自身需求，在速度、便捷和经济性三者中取舍平衡，并享有一定的用户体验，但仍然不能够完整覆盖人们全场景下的高品质拥车需求，更谈不上对汽车流通的变革。

出租车是使用权交易的1.0时代，用户获得了基本的出行服务；而网约车、分时租赁、共享汽车所代表的使用权交易的2.0时代则是一种局部的、不完整的模式。现在到了汽车使用权交易的3.0时代，它是更“高级”的消费方式，也将成为大出行时代主机厂乃至出行服务商链接用户的主流模式之一。

这是吴刚提出的对中国汽车流通的革命性看法，即真正分离汽车产权、使用权，它意味着以“使用”为核心的高阶分权时代即将来临。这是一个“新拥车”时代，“专属使用权”将优化局部的“共享使用权”，并由此构建全新的中国汽车流通底层商业逻辑。

“专属使用权”是指用户拥有长期、专属的时时汽车使用权，但不拥有汽车永久产权，是一种以“全时使用”为核心的汽车使用权模式，是高级的拥车模式。用户只需按照实际需求支付车辆使用费用，即可获得全场景下的使用权，享有与产权交易同样的私密、专属、高品质，并且省去了车辆养护和残值处理的后顾之忧。

“专属使用权”不仅是使用权、产权分离模式发展到高阶的标志，也是“新拥车”时代来临的标志，它的来临将满足用户对时间、品质、经济三个维度的个性需求，成为破局汽车“新流通”的关键。

这是以用户思维重新审视汽车产业，在主机厂/经销商和用户，用户和后市场这两对主要关系之间实现的革命性的汽车流通环节的创新。相信，在很长的历史时期内，这种汽车流通业的革命性变革很大程度上决定着主机厂和经销商的命运。

越来越成熟理性的中国汽车市场上，“大出行时代”正在不断培育用户追逐更低廉、更便捷、更品质、更可控、更新鲜的新出行方式。出行市场和汽车流通领域也将随之向经济高效，个性多元的方向发展。对于大多数占据社会主流的工薪阶层或更高阶级的中产人群而言，大投入买车的产权交易是不合理和不科学的，轻资产投入的使用权交易才是理性正确的选择。

除了合理的控制出行成本，“专属使用权”更能有效缓解消费者内心的焦虑和紧张，更容易控制资源响应速度。在越来越复杂的生活中，消费者越渴望能够控制局面。研究证明，稳固的关系更容易建立感情，消费者普遍更愿意生活在一个稳定的关系中，容易找到心理的舒适区。而“专属使用权”是最稳固的建立品牌与用户连接关系所在，比“有限拥车权”更为高级的高频触达用户。

网约车对用户进行了洗礼。现在人们的需求已经开始发生变化——在不花钱、少花钱满足出行要求的同时，对于车辆作为一项资产的认识也会越来越深刻。在这个过程中，无论是主机厂还是4S店都要意识到，原本以新车销售为核心利润点的盈利模式已经行不通，而围绕满足用户需求，以资产精细化运营为核心打造新的盈利模式迫在眉睫。

“在以车为中心的传统业务模式中，竞价、低频和客户流失是对传统行业的压力，这是无法摆脱的。商业环境变化后，原来的盈利模型不再支持，而不是现在大家简单讲的，4S店成本太高了。”吴刚认为，这样的商业模式一定会发生变化。

由此，建立在“共享使用权”之上的“专属使用权”——这种有全时使用权但没产权的消费模式，将成为大出行时代下链接汽车和用户的主流方式。