细数运动型轮胎的技术

以邓禄普DIREZZA ZⅡ半热熔胎为例，其采用全新配方结构，让轮胎的“热熔效应”来得更快，同时增加胎面与路面细小凹凸的贴合度，全面提升抓地力。并且在使用寿命上它也较热熔胎有了提升。

    当然半热熔胎由于其独特的性能基因，它的受众群体较为小众。对于日常用车的消费者来说，偶尔体验驾控乐趣即可，所以它们还是会考虑普通轮胎，而轮胎厂商们同样给出了优化方案——花纹类型的选择。

轮胎花纹的类型分为对称、非对称及单导向。其中对称花纹即是以轮胎中心沟槽为准，两侧花纹对折后基本可以重叠，或是一侧花纹旋转180°后可与另一侧重叠，此类花纹类型都为对称花纹，这样的设计多数应用于经济型轮胎上。而非对称花纹恰恰与前者相反，由于两侧花纹类型、布局不同，它们往往兼顾了两种以上的轮胎特性，一些运动型轮胎也会采用这类花纹类型，赫赫有名的倍耐力P Zero就是其中的佼佼者。

相比前两类，采用单导向花纹的轮胎则就是为运动而生的，更大的花纹块使其能够获得充足的抓地力。不过与半热熔胎相同，对于日常用车来说，这类轮胎有些消受不起。

    无论是半热熔胎还是单导向花纹的轮胎，它们所做的都是在优化轮胎接地面积，这也是提升轮胎抓地力的根本。只不过出于用车成本的考虑，以上这些技术并不能广泛应用于日常用车，所以各大厂商继续研发“黑科技”，在降低使用成本的同时来实现抓地力的提升。

邓禄普的多弧度胎面技术(MRT)在优化接地面积上就极具代表性。它采用十种不同的弧度，对胎面上的弧度压力进行精准把控，其核心就是让胎面与地面充分接触，尽量消除两者的间隙，从而提升抓地。