阿联酋试驾奥迪e-tron

[汽车在线 试驾]

 全球范围内推广新能源汽车最困难的地区在哪？当然是中东！跟中东人聊石油危机，就好比跟东北雪乡人聊全球变暖，人家压根不在乎。

其实不然，中东石油佬们对待能源的态度是前瞻性的。例如阿联酋中的顶富酋长国——阿布扎比，为减少对化石燃料的依赖，政府在郊区规划了一座环保城，叫“马斯达尔”，奥迪首款纯电动汽车——奥迪e-tron的试驾会就选择在这个沙漠中的“绿色乌托邦”举办。

马斯达尔市的面积仅有6平方公里，其目标是成为“零碳城”，这与奥迪e-tron的环保初衷不谋而合。

奥迪e-tron将于明年初在欧洲上市，国内则将于2019年第三季度以进口方式引入，并于2020年实现国产。

为什么奥迪的首款电动汽车选择造一台SUV，奥迪的工程师告诉我说，因为近年来全球的SUV市场都异常火爆，这对于一台新能源车来说，尽可能让绝大多数人喜欢是最稳妥的办法。此外，相比于轿车来说，SUV较高的车身更容易布置电池包。

本次试驾会主要分为城市道路试驾和越野试驾，在城市道路中感受车辆的动态性能以及能量回收对续航的贡献；越野试驾则可以体验到电子四驱系统，据称全新Quattro系统可在30毫秒内动态分配四个车轮的扭矩，作用时间是奥迪燃油车Quattro系统的四分之一。

动力：前后双异步电机布局

相比于永磁同步电机来说，异步电机的优势在于加速时，电机输出最大扭矩的持续时间更长。

前后两个电机的综合最大功率265kW，峰值扭矩561Nm；boost增压模式下，最大功率300kW，峰值扭矩664Nm，0-100km/h加速时间为5.7秒，最高时速被限制在200km/h。从D挡切换到S挡，油门到底，才能启动e-tron的boost增压模式。

奥迪e-tron有一点与汽油车驾驶习惯不同的地方，就是在挂入前进挡时，车辆不会自动向前行驶，必须得踩“电门”才走，要知道咱们北汽的EC180都会挂前进挡就自己走。

悬架：前后多连杆结构/标配空气悬架

动态和高效模式时，车身高度将比标准高度降低13毫米。全路况或越野模式下，车身高度将比默认高度提升35毫米，并在此基础上，驾驶者还可再将底盘升高15毫米。

在不同的驾驶模式下，悬架会自动调整到不同的高度。同时，驾驶员还可以继续将悬架高度调高或调低一格。

Quattro：全新电子四驱系统

e-tron的前后轮之间无传动轴、差速锁等硬连接机构，电子四驱系统赋予了e-tron全电动化可变扭矩分配及选择性扭矩控制系统。前后轴动力分配比例可以进行连续调节，由于后桥电机是主电机，所以大部分情况下，奥迪e-tron的驱动模式以后驱为主。

比起传统四驱系统所包含的分动器、传动轴、差速器这些零件，奥迪e-tron的电动Quattro的工作原理要简单得多，在ECU的分配及差速器的帮助下，由前后两个电机分别控制四个车轮上的动力。

在offroad越野模式下，底盘离地间隙提高，这的确提升了车辆的通过性。但是由于奥迪e-tron的轴距比较长，在一些坑洼相对深一点的路段时，我还是不敢开太快，害怕会剐蹭到底盘。

ESC车身稳定控制系统也拥有开启、运动、越野、关闭共四种模式可选。将ESC设置和驾驶模式分别换成运动和动态模式，此时ESC将允许车身有更激烈的车身姿态。

当启用定速巡航功能时，车辆不仅能自动与前车保持车距，而且还能自动将车身保持在道路中央，实现半自动驾驶。当然了，整个过程都需要驾驶员手扶着方向盘。

奥迪e-tron的刹车初段就比较灵敏，由于加入了电机为电池反向充电，所以只要轻点一下刹车，便能有明显的制动力，但也不至于让车辆“点头”。

为提升续航里程，奥迪还会在抬头显示器上提供各种驾驶指导，在车主驾驶习惯培养方面下功夫、动脑筋，真让人脑洞大开。

其目的是提醒驾驶员松开油门，因为此时的车速已足够车辆滑行至路口，不需要到了路口再踩刹车，从而节约电能。

关于驾驶指导功能，奥迪的一位工程师分享给我了一个关于他的有趣故事，因为他非常喜欢这个提升续航里程的驾驶方式，所以他的驾驶风格变得非常柔和，有一次他开着e-tron带老婆回父母家，路上老婆需要上厕所，但他还是不紧不慢地开着e-tron找厕所，最后他老婆急了，只好催促他再开快一点。

官方公布的0-100km/h加速时间是5.7秒，对于这台重量为2.49吨的车来说，奥迪e-tron这样的加速感受已经足够令人满意，电动机的扭矩特性被很好地展现出来，并且从100km/h加速至160km/h，提速也算游刃有余。

实际上在弯道中，车辆的悬架能给驾驶员比较清晰的反馈，悬架压缩程度、车轮濒临极限的状态都能很清晰地被察觉到，并且宽容度比较高。车辆在连续的左右弯道中，车身的跟随性还是很不错的，只可惜侧倾幅度较大，稍给人不安的感觉。

奥迪近年来所推出的家用车转向力度都非常轻盈，轻盈到过于缺乏手感。但奥迪e-tron的转向手感则提升很多，即便在舒适模式下，除了转向阻尼力度有少许提升，其转向机逻辑和质感都能帮助驾驶员与车辆之间建立良好的沟通，帮助驾驶员在弯道中做更细腻的调整。

奥迪e-tron的前后排侧窗玻璃均为双侧夹胶玻璃，这也为车厢隔音做出了突出的贡献。

关于隔音性，我们还向工程师提出了一个问题：为什么奥迪e-tron没有装备ANC主动降噪功能？奥迪的NVH工程师告诉我们：ANC主动降噪系统是根据车辆发动机转速的高低来进行相应匹配的，汽油机的噪音波长比较宽，所以能覆盖到耳朵周边的范围也相应更大，无论你转头和后排说话，还是俯下身子捡东西，波长基本都能覆盖住耳朵的范围，所以其反向波能帮助控制噪音。

而发电机的转速要比发动机高得多，这也意味着波长要短得多，能覆盖到人耳的范围就也相应变小，这样一来，制造反向波来减小噪音就非常难了，如果不能够正确抵消噪音，还有可能在噪音的基础上，让噪音叠加噪音（两个波峰凑到一块），让噪音变得更大伤害耳朵。因此，奥迪e-tron目前还没能装备ANC主动降噪系统。