| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 6.5 |
| 加速 | 2.5 | 2.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.5 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.5 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.2 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 19.2 |
奔驰AMG-E级AMG
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43家族配备的这套动力系统各位应该比较熟悉了，3.0T V6双涡轮增压版本，调校参数相比其他43车型要高，最大功率401马力，峰值扭矩520牛·米，代号为M276DELA30，采用水冷式中冷器，匹配9速手自一体变速箱，全套动力总成均有AMG部门调校。
不出所料，E 43的变速箱程序依然不具备弹射模式，起跑控制就更别想了，延续了憋转速地板油这种简单粗暴的起步方式，起步阶段与持续加速力度都很猛，“破百”用时4.67秒，与官方标称的4.7几乎一样；相比起奥迪S6还是略微逊色了一些。
根据之前驾驶C 43以及GLC 43的经验，这台E 43在日常生活中同样具备该级别车型应有的特征与素质，经济、舒适模式下这台车基本和AMG这三个字儿没什么联系，安静稳重，油门踏板会稍有迟滞，是奔驰一贯的作风，营造出中大型车的豪华感，所以你如果想好好开车，它就会完全配合你。
9AT的变速箱TCU经过AMG部门调校，换挡速度与逻辑都得到了进一步加强，手动模式下换挡反应也很快，但是在舒适模式下时有会产生闯车现象，即堵车慢速前进状态下，前车走，轻点油门跟车，E 43会突然向前闯一下，破坏气氛，让副驾姑娘质疑驾驶水平，造成尴尬的场面。
当你一脚油门到底的时候，E 43才会展现出AMG的一面，变速箱会在你踩下油门的第一瞬间降至最合适的挡位，马力全盘迸发，爆发力来的特别直接，不会给你任何缓和的机会，在公共道路上全力踩油门的机会不会超过4秒。
油耗测试环节总共行驶108公里，平均时速30km/h，开启经济模式，在这个环境下E 43的油耗为11.2/百公里，相比C 43提高了1升，处于合理范围之内；所以E 43在经济模式正常驾驶并不会有夸张的油耗，当然这一切都基于你管住了右脚的情况下，话说回来开E 43的朋友哪会天天这么开……
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 6.5 |
| 加速 | 2.5 | 2.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.5 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.5 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.2 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 19.2 |
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