静态方面互有胜负，接下来也该看看两个小家伙跑起来的表现了。
动力单元，两车都相当“朴素”，没有涡轮，也不是时下“流行”的三缸，甚至连缸内直喷都没有，只是最简单的自然吸气发动机，而它们的发动机参数也颇为接近，名爵ZS比奔腾X40多了6马力，奔腾X40又比名爵ZS的最大扭矩多了5牛·米。
二者使用的变速箱在账面上还是有些差距的，虽然都出自爱信，但奔腾X40使用的是6AT，而名爵ZS用的还是4AT，没错，是4AT。先别急着嗤之以鼻，当键盘车神可不好，我只看重实际表现。对于一辆小型SUV，如果4AT能做到聪明、平顺，我觉得也无可厚非。
在城市中，奔腾X40的动力还是给我留下了不错的第一印象，油门踏板很线性，尤其在起步时，不肉但又不像一些日系车那样窜车。在0-60km/h时，加速会很有底气，而且少了涡轮的助推，动力的输出也变得很平顺。
名爵ZS在这方面做的也不错，相比奔腾X40，给人感觉更沉稳一点，尤其在起步的加速阶段，虽然也没觉得肉，但对比X40还是要弱一点。3000rpm左右是个分水岭，在突破这一转速后，能够感觉脚下明显更有底气了，油门响应比之前更积极一些。
我对奔腾X40上这台爱信6AT能给很高的分数，升挡时它完全失去了存在感，即便是在走走停停的路段，也几乎没有能感知的顿挫，而在你需要动力的时候，它的反应同样不会令人失望，行驶过程中，油门踩下一半，变速箱会迅速降下两挡，将转速拉升至3000rpm以上。但受制于发动机的能力，速度达到80km/h以上时，再加速能力就有些弱了，有时候我们会感叹，如果它搭配的是一台2.0L以上的发动机该有多好。
名爵ZS上的4AT虽然在挡位数量上不占优势，但实际表现还是可圈可点的，换挡时的平顺性与X40的6AT并没有明显差距，只不过升挡转速要更高一些。在降挡时，名爵ZS的表现要稍逊一筹，其实4AT的反应并不慢，但比较稀疏的齿比迫使它在降挡前要先拉升转速，没有6AT那么干脆。
别看两车在外形上有点神似，但开起来性格却有大不同，这主要体现在悬架调校上，奔腾X40更加硬朗，在转弯时，侧倾幅度控制得很好，加之这台聪明的6AT，在小型SUV中，可以算是有一副运动的好底子。当你从奔腾X40的驾驶室中下来，开上名爵ZS时，你很快便能感觉到它们之间的差异，明显的舒适取向会让人一时难以跟它颇为战斗的外表建立联系，在转弯时明显的车身侧倾，会让你的右脚不由自主地移向刹车踏板。
牺牲一些操控，换来的是更舒适的乘坐感，底盘对于地面上的小坑洼过滤得很不错，在良好的路况下，名爵ZS所能带来的“高级感”更强一些，不过在经过类似减速带这样的大颠簸时，偏软悬架所带来的多余跳动也更加明显，在同样的小坑洼路面上，X40也能化解一些颠簸，不过路感要比名爵ZS更丰富一些。悬架这一项中，两车各有特点，取向不同，很难说谁更好，只能看驾驶者更喜欢哪种风格。
悬架这项难分伯仲，但在转向这个科目中，名爵ZS可谓完胜奔腾X40，首先方向盘的握感就已经加分，加之细腻均匀的转向手感，所营造出的品质感已经达到合资品牌的水准，车头在弯中指向更加准确，而且不会拖泥带水。另外名爵ZS的转向力度有轻盈、标准、沉稳三级可调，三级力度之间变化均匀，这几天中，我们大部分时间使用“标准”力度，我们认为这一挡更符合城市驾驶。
反观奔腾X40，方向盘中段的虚位偏大，最明显的不足在于车头的响应很慢，从打了方向盘，到车头开始转向要明显慢一拍，虽然这一过程可能只有不到一秒，但对转向来说，却显得相当长。在驾驶层面，奔腾X40本有机会轻松赢过名爵ZS，但无奈转向拉低了它的平均分。
