新能源时代 测试路虎揽运混动版

● 无愧运动旗号 加速制动优秀

　　百公里加速

　　既然号称运动版，那么性能测试这个环节必须有所着墨，全油门加速可以发现，揽运有比较明显的抬头情况，这也是空气悬架初段较软所造成的，不过吨位和胎宽摆着，路虎全程都未出现打滑，轮胎不咬地的情况。

　　百公里加速度最大超过0.8g，整体有衰减迹象，且动力输出曲线不够平滑，加速过程的畅快感一定程度受到变速箱的拖累，但也难掩这具动力总成的加速能力，最终定格在6.93秒，几乎要接近比亚迪秦那台小钢炮了。

　　后段加速

　　后段加速表现也不错，电机恒扭特性助益较大，加速过程的最大加速度为0.3g左右，最终时间也定格在4.66秒，表现优异。

　　制动测试

　　揽运的制动效果十分优秀，最大减速度-1.23g，制动距离保持在41.12米，不用被身形高大的外表给唬住，刹车靠得住!

● 辐射测试 变化幅度小

　　目前我国环境评价标准规定低频电磁场辐射强度安全限值为100μT，只要低于这个强度都是安全的。

　　以下数据均在车内测得，位置为前后排座椅及中央扶手，而下表数据为五点位置相加后换算得到的车厢电磁辐射平均值。

● 噪音测试 柴油机的bug

　　可以看到，柴油机的噪音显然不低，在相对安静的环境下还是能明显听到柴油机的运转声响，幸好在城市中驾驶，环境噪音能够直接掩盖发动机声。

总结：路虎的柴油混动系统降低了油耗之余，动力性能也得以保证，用一台V6发动机便可替代V8车型，油耗却低至8.36L/100km，可谓一箭双雕。虽然柴油机先天暴躁的脾性无法根除，例如混动版车型的噪音和震动水平有所下降，但是在燃油经济性、动力性能方面的提升已经获得瑕不掩瑜的成果。