新能源时代 测试路虎揽运混动版

● 驾驶模式简单 发动机启停逻辑精细

　　揽运混动版采用并联结构，低速以纯电驱动、中高速则以纯油驱动为主，与其他品牌车型的控制策略相比更为简单，路虎也似乎有意将混动的身份隐瞒，行车电脑和中控显示屏都没有能量流的显示可选，唯有通过仪表板左侧浮动指针才能简单辨别。

　　档把附近有个小小的EV按键，只能在大于两格电量时切换，然而之前说到，满电也只能行驶1.6公里左右(实际可能只有1公里左右)。但好处在于，只要一键进入后，即使没电了车子也不会直接解除纯电模式，行驶过程制动和滑行的能量回收到达两格后，车子又会在低速时，一般是40km/h以下进入纯电模式。

　　纯电模式下，揽运混动版的起步给人相对轻快的感觉，循序渐进地加速便可压榨电能，左侧仪表根据行驶速度和操作动作，实时计算发动机的介入点。当然，脚力稍大便会马上起动发动机。由于电机在变速机构之前，一般情况下地缓缓加速至40km/h会有明显的换挡动作，不似宝马530Le那般悄无声息。

　　D档模式下(普通模式)，电池只能通过制动能量回收以及滑行能量回收充电，怠速充电和行车充电完全无法启用。不过在运动模式下，揽运会尽可能快地充满电池，例如在定速巡航或者等待红绿灯时，电机就会取用些许发动机能量去给电池充电，以满足急加速时的动力需求。当然，能量回收的拉扯感非常轻微，电池容量小自然无需高强度的能量回收影响驾驶舒适性。

　　这台车子最醒目的地方莫过于启停技术。不仅在常规的等待红绿灯时能够关闭发动机，就连行车过程中，只要有收油或者刹车的动作，发动机都会立即关机，而且定速巡航时，遇到下坡路段，发动机也会关闭滑行，省油的算盘可谓打得精细。

　　四条空气弹簧应付普通的起伏路相当称职，能够很好的控制车身的起伏，船感不明显。不过遇到连续的减速带、落差大的井盖，悬挂就有点招架不住，震动很直接地就传入车内，舒适性大打折扣。