格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T5

　　此次改款的重点在于动力系统，换装了2.0T四缸直喷发动机，最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，变速箱也由原先的6AT升级到了8AT。

　　从发动机参数值来看，与宝马3系2.0T高功版（宝马328i/Li）完全相同，冥冥之中就选好了对手。不过我们之前测试的宝马328Li 0-100公里/小时加速时间为5.61秒，而沃尔沃V60 T5给出的官方成绩为6.4秒。最终成绩到底如何，下面就会揭晓。

　　2.0T发动机配合8AT变速箱日常驾驶的平顺性比老款有较为明显的提升，最大的感受就是真顺畅啊。沃尔沃V60并没有驾驶模式选项，通常情况下动力的输出也不暴躁，刻意的进行了收敛，感觉线性，低头瞟一眼时速表，不知不觉就已经开的很快了，还是挺有意思的。

　　在D挡变速箱的设定偏向节油，转速表指针刚刚碰到2000rpm就会马上升挡。平常驾驶中转速表突破2000rpm的机会并不多，即便降挡后也会维持在较低的转速区间内，而且并不会有动力不足的感觉。如果需要速度，稍稍加大油门踏板的深度即可，发动机、变速箱会有积极的表现，配合的默契，动力的释放显著增强，这个过程没有一个特别明显的爆发点，但车速已经满足了需求，毫不突兀，一切都顺理成章的完成。切到S挡，变速箱换挡延迟，基本上保持在3000rpm附近，动力响应更为灵敏，日常用到的机会并不太多。

　　刹车时脚感非常好，回馈力适中，给予驾驶者极强的信心。变速箱的调校合理得体，对于挡位的选择准确而且及时，即便一脚油跺下去，变速箱会立刻做出反应，没什么迟疑。不过这台8AT变速箱也并非毫无缺点，在早晚高峰拥堵的道路上，1挡和2挡的切换动作偶尔会显得鲁莽，闯动感较为明显。

　　另外，自动启停的感受太差劲了，应该是这个价位中振动最明显的。新款V60配备的启停系统带有滑行功能，也就是说车还没有完全停稳，大概在时速6公里/小时以下发动机就会熄火，这样设计的目的自然是为了更大效率的节油。不过在城市路况下这个功能会带来比较大的困扰，环路上跟车基本都是走走停停，走也走不快，停也根本停不稳，车还在滑行发动机就熄火了，但是此时又需要继续跟车，抬开刹车踏板发动机又启动了，如此往复车内感受很不好，所以在堵车中我都会关闭启停。

电动助力转向有三级可调，差别也是比较明显。无论哪个力度，转向的手感都很细腻，有点在泳池中用手划水的感觉。驾驶中V60呈现出的感受与宝马3系不尽相同，3系属于那种很轻巧的设定，悬架压缩和拉伸都非常及时，转向也特别利落。V60则不然，开起来特别敦实厚重，不像三系那么灵动，后悬架的设定偏硬，对于长波起伏处理的还不错，但是遇有坑洼，比如过减速带、或者碾过一个凸起的井盖，后悬架的反应有些强烈，行程不是很长的后悬架还没来得及下探就已经通过了坑洼，导致车尾好似被扔到了地面上。

　　绕桩中表现同样，前悬架较软，快速的重心转移时前悬架的支撑并不是那么的坚实，同时由于旅行版的设计，感觉车尾非常重，后悬架设定的很硬，绕桩中车头和车尾的同步性不好，车尾显得慵懒，好在日常驾驶中并不会涉类似绕桩测试的情景，所以通常最直接的感受就是到后排比较颠。

● 0-100公里/小时加速测试

　　测试中关闭ESC电子车身稳定系统，起步时需要控制转速，否则前轮会持续打滑浪费时间，全力加速中它给驾驶者带来的主观感受也并不暴力，实际测得的成绩要比主观感觉快，与官方的6.4秒有微小差距，作为家用车日常使用完全足够，不会让你失望。

● 100-0公里/小时刹车测试

　　制动测试中前悬架的压缩比较明显，与日常驾驶的感受相同，前悬较软，相对舒适。制动测试中刹车衰减很小，连续测试成绩浮动不大，不过这个成绩与同级别车型有些许的差距。

● 噪音测试

　　噪音偏大的问题其实从发动机点火的那一刻就已经能感受到了，这台直喷发动机的噪音明显大于之前那台5缸的老发动机，怠速状态下在车内就能听到发动机运转的响声。行驶中一部分机械噪音被胎噪和风噪取代，从我们的测量值来看，各项指标都高于我们的推荐值。

● 油耗测试

　　油耗测试全程行驶118.3公里，间歇性开启空调，平均速度30公里/小时，最终测得综合平均油耗为9升/百公里，8挡变速箱对成绩起到了积极作用，通常都会保持很低的转速。在我们的口碑统计中，2.0T T5发动机车型平均油耗为10升/百公里。