动与静之间的和谐 雷克萨斯F体验日

[汽车在线 评测]

 这次的F体验日，我吃了N餐日本料理，喝了N多日本酒，在富士山下的日式旅馆（有榻榻米那种）看着远处的富士山，领略着所谓的“宁静”。然而，富士山并不像表面上那么宁静幽雅，事实上，它是座休眠火山。不过，这就是富士山的迷人之处，宁静、平和的景色，和火山爆发时那种毁灭一切的模样，形成一种冲突的美感。或许是环境造就了民族性，民族性造就了工业产品特色，诞生于富士山脚下的F车系，也同样拥有这样“冲突感”。此话怎说？让我慢慢解释。

　　我们的试驾场地：富士赛车场（Fuji International Speedway），位在静冈县的富士山山脚下，由于建于山坡地形上，所以高低落差很大，对于车辆的稳定性和动力都有严苛的要求。天气因素也是富士赛车场令人又爱又恨的地方，因为位处山脚下，下雨就成了家常便饭，就像恋爱中的人一样，让人捉摸不定。我们的主角：F车系也是从这里开始逐渐茁壮成型的。

　　我们试驾的当天从旁边的山梨县出发，原本还是晴朗的好天气，但是在高速公路上过了一条隧道之后，原本的好天气瞬间消失，变成了能见度不足100米的天气，老实说还真的让我心头一惊。我想，捉摸不定的天气就是富士赛车场的魅力吧？不过这次我们很幸运，赛车场只滴了几滴雨，跑道没有积水，所以我们原定的计划并没有被打乱，仍然享受到了一次完整的“F体验日”。等待我们的第一个环节，就是开着RC F在短赛道练习、熟悉车况。

　　以下是雷克萨斯的“F Dance”，指导者是木下隆之。拍摄的车型为LFA、RC F、RC F Super GT赛车。真枪实弹拍摄，值得一看。

● 短赛道练习

　　依照日本人保守和小心的个性，让初来乍到的我们，立刻开车上主赛道可能有点“过激”，所以我们被先安排在旁边的短赛道练习。可别小看这条短赛道，它的上下起伏可不小，如果对于车辆重心移转的控制不好，很容易出现一些问题，不过幸好，我们全程都开着车辆辅助系统，所以就算在驾驶上出了一些小问题，车辆稳定系统也会立刻介入，避免车辆失控的情况发生。

　　在这个环节除了体验RC F的性能与操控，还有另一个重点，就是每辆车上都装上了行车记录仪和数据分析器材，下车之后，教练会根据视频和车载数据，将驾驶者的操控不良习惯、路线错误分析出来，以提升驾驶技巧。

　　这个环节中，我被教练纠正了一个路线上的错误，还有就是刹车踩得不够狠的问题。重点是这位中尾秀彰教练，中文说得非常好，完全不需要翻译沟通，所以带给学员们的信息是最直接的反馈。在这个短赛道中，教练的车速“感觉上”并不快，但事实上如果你在驾驶过程中出现一个小失误，就会发现教练的车尾灯与你越来越远。教练并不会拼命延后刹车点，出弯时油门开的比较早，所以当你还在挣扎着通过弯道时，教练早已扬长而去了。

　　经过几圈的体验之后，我个人觉得它是一辆快车，但不是20岁年轻人喜欢的那种炸裂的快感，而是经过特调的、修饰的感觉。赛道练习中，我觉得RC F是一辆很典型的雷克萨斯车型。论性能，它很快，如果将驾驶模式调整至“SPORT+”模式下，灵敏的油门踏板甚至让人觉得有点狂暴，但是这种狂爆全部都在你可以控制的范围中。

　　我必须得说，RC F和它的欧系对手相比，少了一点点刺激感，多了一些舒适感。在这个短赛道的体验中，很少感觉到车辆发生不稳定的情况，甚至连车尾侧滑的情况都很少发生（或许是车身稳定系统的功效）。车辆悬架的调校有点舒适倾向，能够过滤掉很多你觉得不舒适的振动，但是，它还是能轻松通过每一个弯道，却不会让你有种捉襟见肘的恐惧感，我想，这应该也算种乐趣吧，有时候你认为的乐趣可能是某些人认为恐惧、可怕的事情，我想，雷克萨斯的工程师或许是考虑到了这点，我认为RC F很快，但是没那么刺激，或许这就是雷克萨斯所定义的乐趣。

　　我相信Lexus绝对可以把车调校的更运动化、更刺激、带有更多的路感，但是RC F的车型工程师岩崎明夫表示，他们的目标是要让RC F成为一辆能够天天使用的高性能跑车，在长途驾驶之后，车主仍然不会感到疲累的跑车。

　　或许你会觉得这不过是工程师的推托之辞，或许工程师根本不懂什么是跑车，如果你是抱持着这种想法，那就大错特错了。岩崎先生在试驾会开始之后，随即就把身上的西装换成了一身赛车服。在业余时间，他参加了Dirt Trial拉力赛车，并且站上了颁奖台，看来他真是一个不折不扣的车迷。