抢先测试捷豹XEL 运动基因还在/驾驶更轻松

捷豹XEL身上新增加的100mm全部在B柱之后，车身中部的位置，这跟宝马在C柱加长的做法不太一样。XEL的整合度比较高，车身的线条比例并没有受到明显影响。从侧面来看，车顶的曲线在经过B柱之后下滑的趋势变平缓了，不过车尾依旧保持着明显的溜背风格，整体造型上依旧是优雅的。

内饰有两种配色方案，一种就是我们试驾的这台全黑配色，另一种就是上深下浅的浅色内饰。设计上没有什么太抢眼的地方，所营造的豪华感在同级别中只能算是中规中矩，另外相比BBA,甚至相比二线的豪华品牌车型，捷豹XEL在内饰用料和材质方面也有待提高，作为一台豪华车，它的内饰质感算不上出色。

总结：回到文章开始的问题，国产捷豹XEL对于运动性的保留做的够好吗？如果是单纯的考量运动和操控的话，加长轴距绝对会影响整车的操控体验。如果从整体均衡的角度考量的话，我认为捷豹XEL在调校上的表现是同级中做的比较好的。首先是运动的基因没变，全铝车身、前后悬挂也采用大量的铝合金材质，这些是决定优良操控的基础。从动态表现来看，底盘整体的厚重感有了明显提升，悬挂表现的更有韧性，和车身匹配的更好，和进口XE相比，驾驶起来更轻松、也更符合大多数中国消费者的用车需求。

加长轴距对后排空间的提升是显而易见的，从产品竞争力上已经有了和宝马3系Li、奔驰C级长轴车型相竞争的资本。不过事实上捷豹需要面对的竞争对手不止BBA，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌中级车的竞争力也非常高。国产捷豹XEL想要卖得好，最终的售价将会是决定性因素。