脱困利器也需金玉其外 斯巴鲁SUV冰雪试驾

此次的试驾活动在中汽中心牙克石冰雪测试场地进行，分为三个部分，分别对应三款车。三款车都换上了倍耐力的雪地胎，这样也是为了能让斯巴鲁的四驱系统在冰雪路面发挥更大的效能。

另外，我们发现教练即使在坡上停车也只是将变速箱挂入P挡，并没有拉起手刹。因为在冰雪路面且极寒条件下，刹车盘和卡钳很容易粘上雪，这时如果长时间拉起手刹，刹车很容易冻死，给用车带来不便。

当然，有些车友会担心长时间挂在P挡会对P挡的齿轮锁有伤害，甚至认为如果挂在P挡不拉手刹时被后车追尾会把P挡锁的齿轮打坏。这个问题我专门咨询过变速箱的测试工程师，P挡锁齿轮的强度是非常高的，不用说在冰雪这种低附着力的路面，即使在正常的柏油路面被后车追尾，也只会是推着抱死的轮胎前进，不会对P挡锁造成毁灭性伤害。这种情况工程师们在研发变速箱时就已经考虑到了。

XV和傲虎都是在冰湖上边建的雪地赛道，不同的是XV的“火龙鸣鸟道”项目是用桩桶摆出的赛道，相对较窄，而且途中还要经过两个小的冰环，对车辆的VDC主动安全系统和驾驶者对线路的选择和油门的掌控力是一个考验。

斯巴鲁XV和森林人配备的都是机械手刹，当车辆处于转向不足状态时可以通过拉手刹的方式让车尾甩起来，以修正车辆的方向，前提是要关闭VDC动态稳定系统，但是这样做会使得过弯速度减慢。

很多媒体老师在冰环上行驶时都想借助四驱系统进行动力漂移来快速通过，但是这个冰环非常光滑，阳光直射的一边几乎没有附着力，所以很多媒体老师在这里都出现了转向过度的情况，经过几次尝试，这个冰环最好的通过方式就是开启VDC慢速，缓踩油门通过。

森林人的越野项目难度较大，对四驱系统的性能和底盘离地间隙等越野硬指标有很高的要求。在积雪深度超过20cm的雪原上，森林人要开辟出一条道路，而且还是一个不小的上坡。

面对比森林人离地间隙还深的雪，只要第一辆车压出车辙，后边的车辆的难度就能降低很多，但是跟车辙也是有技巧的，油门控制要轻柔且不能间断，慢速爬坡。当然开启X-MODE模式会更加轻松。

X-MODE模式到底是一个什么呢？它是通过车辆动态控制系统的功能，加强了对动力输出和扭矩分配的控制，使全时四驱系统达到了在更高行驶技巧上才能实现的出色表现。说白了就是要依靠高技术水准的驾驶表现，因为有了X-MODE，一下子就搞定。从功能上来说，它其实更像是一套“傻瓜”越野系统，只需按下挡位前的按钮，四驱系统就会自动适应路面状况，对动力输出进行调整，提高中央差速器效率，强化LSD限滑差速器工作等一系列匹配，达到提升通过性和脱困性目的。在这个过程中，四个车轮的工作状态也会及时体现在我们驾驶的新森的中控台显示屏上。

斯巴鲁还租来了一辆竞品，但是在5辆森林人已经开过一次道的情况下，第一次冲坡最终以失败告终。在第二次的时候我利用较大的初速度最终冲上了雪坡，留意时速表，当时的速度已经接近60km/h了。分析原因，竞品搭载的是一套适时四驱系统，只有检测到车轮打滑才会切换到四驱模式，这就相比斯巴鲁的全时四驱有了明显的差距。

在过这样的侧坡时，当车辆轮胎失去抓地力向坡下滑动时，大多数驾驶者都会本能的向坡上打方向，希望车辆回到原本的位置，但这样做只会加剧车辆失去抓地力。正确的做法是向坡下打方向，顺着车辆滑动的地方，让轮胎恢复抓地力。

傲虎的赛道相对较宽，但是因为车辆不断地在赛道上行驶，已经将赛道上部分雪刨开，漏出了冰面，非常滑。所以这就需要选择一条合适的线路，找有雪的地方走，并且尽量避免车辆的漂移。

走有雪的地方，必然会使行车线路不同于普通的场地赛线路，而更像雨战中走的线路，这样才能使轮胎获得更好的抓地力，使得圈速更快。

总结：斯巴鲁的四驱性能为行车安全提供了有力的保证，即使在超过20cm深的积雪中依然具有很强的脱困能力，当然这也是斯巴鲁品牌的立命之本。但是这个“工科宅男”还是需要注意一下自己的形象，内饰做工还有很大的提升空间，也希望斯巴鲁下一代的内饰设计可以凸显自己的风格，拜托丰田的影子。