英菲尼迪QX30冰雪体验 雪地漂移/公路驰骋

道路体验环节，英菲尼迪QX30呈现出的特质紧扣运动主题。单从硬指标来看，这款2.0T高功率发动机与奔驰GLA顶配260相同参数相同，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm，而匹配了四驱系统后的车身自重也才1.6吨上下，动力够强，车身不重，拥有着相当可观的推重比。

值得一提的是，英菲尼迪QX30的排气声音太赞了，对于运动氛围的营造以及“度”的把控，完胜大部分后期改装。这就是一款量产车的原厂排气，车外听起来中规中矩，但车内乘客获得的反馈大不一样，运动模式下浑厚的声浪，让人感觉这车搭载的是一台6缸大排量发动机，最重要的是，收油后低转速下低沉的回压恰到好处，既很好的诠释了核心的运动特质，又不会产生共振以及嘈杂的声音。

除了动力，英菲尼迪QX30的底盘调校也是典型的欧洲风格，避震阻尼大，弹簧的响应和做功干净利落，大量铝制部件提供了出色的韧性。虽然弹簧本身有偏向舒适的设定，但也只是前半段的伸缩行程稍大，面对颠簸的主观反馈依旧是相当硬，更贴近市面常见的运动型车，很明显，这是一台迎合驾驶者的车。

与底盘协同作战的电动助力，表现同样围绕运动核心。首先，2.0T车型的转向比达到了16：1，即无需大幅转动方向盘，就能完成转弯等动作；其次，方向盘几乎没有旷量，指向性上佳，如此表现要优于一些以运动自居的合资车型。虽然这次体验没有特别针对操控的环节，但可以预期的是，英菲尼迪QX30在绕桩和紧急并线等项目中的实力，毋庸置疑。

总结

英菲尼迪QX30与奔驰GLA的同宗同源，让很多人忽略了这个品牌的传统，其表面上的零部件确实很奔驰，但骨子里的运动特征依旧足够英菲尼迪。其实要说QX30会有如此的运动特质以及氛围营造，笔者一点都不意外，几年前我们评测英菲尼迪的EX25，其18米绕桩成绩就完胜很多百万级别的运动车型；而这次QX30在雪地上易于掌控，四驱系统禁得起长时间撒花的表现，让我对这个品牌又有了新的认识。