预售价10.98万起，设计感全面提升，解析现代第七代伊兰特

对于伊兰特这款车，借用一位北京媒体老师的话来说就是“作为一位老北京，没听过伊兰特，就像是没有逛过大栅栏；你没有坐过伊兰特，就像是没有在大栅栏花过钱”。

此话不假，因为北京的出租车就是现代伊兰特，并且很多十年车龄的现代伊兰特依旧奔波在北京的大街小巷。除此之外，现代伊兰特也凭借着皮实耐用的产品实力，当年也被广泛应用于公务车领域。同时，在三四线城市中，其也凭借着物美价廉的产品定位，获得了一众消费者追捧。

但是，随着自主品牌的崛起，韩系品牌的市场地位受到挑战；加之后续较为“混乱”的产品更新，使得“伊兰特”这一响当当的名号被弱化。所有的因素交织在一起，让后续车型的市场表现无法超越前辈车型。所以本次第七代伊兰特的发布，回归本名，设计升级，都代表着现代想要挽回市场份额的决心。

但不可否认的是第七代伊兰特面对的压力非常大。日产轩逸、大众朗逸在合资紧凑级轿车市场中扮演着绝对强者的角色；而丰田拉罗拉、本田思域等一众“大佬”，个个都不是好惹的主儿，甚至说自家的菲斯塔都会成为自己的强力竞争对手。

所以第七代伊兰特想要在该细分市场分得一杯羹，一方面得找好车型定位，并且将自身实惠靠谱的产品亮点在后续宣传中无限放大，这样才有可能与自家的菲斯塔形成差异，最终化竞争为合作，通过组合拳的形式攻占市场。

其次就是控制好终端售价，打价格战以及配置战，抓住10万元级消费者们的痛点，再辅以运动的外观和富有质感的内饰设计，来获得消费者的关注。

总结：我作为一名现代悦动的车主，面对着第七代伊兰特的整体设计，居然会有一种“老父亲”般的欣慰，觉得这个固执的“小孩”终于学会了突破。但是也为其捏一把汗，因为在竞争最为激烈的合资紧凑级轿车市场，强者无数，第七代伊兰特能否突出重围还是个未知数。所以在这里，我还是对第七代伊兰特的市场表现抱有期待，那么各位读者朋友，如果你们对于这款新车有不同的看法，可以在评论区留言互动。