广汽丰田-威兰达
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而处于中低速或高速巡航区间时，后轴电机会在某一特定条件下找机会退出工作，由此可见这套E-FOUR电子四驱系统的脾气主要以节能经济为主。
这台威兰达试驾车还在档杆左侧设置了驾驶模式调节旋钮，驾驶者可根据实际驾驶需求来选择节能、标准以及运动等模式。
前述所有驾驶观点都是围绕着标准模式展开，运动模式在日常用车时基本无需开启，切换后可以说十分暴躁，城市行驶甚至有些动力过剩。如果你是佛系用户，建议使用经济模式，该模式针对油门以及动力释放等方面都会做出进一步限制。
操控环节也是混动车型的亮点，一方面由位于后座下方的电池组帮助车辆降低了重心进而优化了前后重量分配，另一方面也是威兰达配备的这套电动四驱的功劳。
即使E-Four电动四驱系统不能像燃油车型的DTV那样让后轴获得最大100%动力，但得益于电驱动系统“随时都有”的最大扭矩输出特性，加上前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的精良调校，让车辆几乎在任何弯角都能感受到后轮的推力，例如以55km/h入接近90°的直角弯，不太会出现转向不足，反而有些转向过度的趋势，颇有后驱车的驾趣感。
为保证威兰达双擎有一定的越野能力，该车还配备了同级别少有的TRAIL模式，该模式主要面对车辆行驶在坑洼路面想要脱困时，借助AIM四驱综合管理系统，使扭矩传输到合适的车轮以有效抑制车辆打滑，虽然城市路况作用不大，但有总比没有强。
▲ 外观配置同样赚足眼球
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