发动机最高热效率数据到底有没有实际意义？

在工作的时候，凸轮轴电磁阀会控制进气门凸轮轴会在轴向上前后移动——这是上汽荣威第三代“蓝芯”2.0T发动机相对于广汽4B20J1发动机最大的不同。

换句话说，广汽传祺的4B20J1发动机可以控制气门开启的时机，但是没法控制气门开启的扬程——说通俗一点，就是可以决定自家大门啥时候开啥时候关，但一旦打开就是全开状态，不能实现“开一半”。而上汽荣威的第三代“蓝芯”2.0T发动机，则可以决定门是全开还是半开。

这其实已经是本田i-VTEC技术的理念了，只不过i-VTEC可以让进气门实现三段扬程。按照上汽荣威工程师的话说，在进气效率的控制上，这套两级可变气门升程技术的进气控制能力相当于本田i-VTEC技术的80%，但是成本却要低得多。尽管如此，上汽荣威第三代“蓝芯”2.0T发动机172kW/360Nm的动力数据却不如广汽4B20J1发动机亮眼。

官方的解释是，这套发动机追求的不是动力而是热效率——39.52%，这是目前自主品牌中热效率最高的量产2.0T发动机，之所以强调“量产”二字，就是冲着广汽之前宣传的“创纪录”的42.10%热效率去的。

就像两个小屁孩斗嘴——“我妈给我买了好多巧克力，但都放在家里……”“我家里的巧克力都在我兜里了……对了，你兜里有多少巧克力？”

那么，最高热效率对于省油到底有没有现实意义？2007年参加必比登节能挑战赛的时候，我们将一个50cc的本田五羊摩托车单缸发动机锉掉外面的散热片，再用石棉布包起来，让其几乎无法散热，然后我们将其装在仅有50kg重的超低风阻单人座舱车身内，测试之后发现，其每升标准汽油可行驶里程达到了1600km——是的，你没有看错，1升汽油可以跑1600km，这就是极致的热效率。