2019年“新车开箱”的28款车

○ 多媒体：96%为液晶中控屏/89%带有车联网/61%可以OTA

　　液晶中控屏的标配率已经达到了96%，仅有一款车型是选装配置，尺寸也是越来越大了，特斯拉Model X的中控屏已经达到了17英寸；而且在功能方面，车联网也已经比较普及了，在开箱车型中只有3款车型没有车联网功能，仅占11%（其中包括因为是低配车型不带车联网功能的情况，而同车系的高配车型则有该功能）。

　　而OTA（空中升级）功能也出现在越来越多的车型上，在28款车型中，有17款车型带有此功能，占比达到了61%。

○ 导航找桩更方便

　　很多车型也在导航系统中，增加了查找充电桩的功能，这对于新能源车型是非常友好的。当然，这也与第三方供应商有着很大的关系，毕竟随着基础设施建设的不断完善，充电桩也成为了地图数据中不可或缺的公共资源之一。

　　在我们去年开箱侧车型中，标配导航功能的都有找桩功能。而且，有一些车型已经在导航界面或者车辆信息界面中设计了单独的“一键找桩”按钮。

○ 充电电量设置

　　最早这样的设定我是在特斯拉上见到的，该功能主要可以使电量一直处于比较利于延长电池寿命的状态，不会产生过充的情况。除了特斯拉，我们在北京现代的昂希诺纯电动(参数|询价)上也看到了同样的功能，相信之后配备这种功能的车型会越来越多。

○ 68%的车空调控制为触摸式

　　在28款车中，空调控制方式选用了触控式的有19款车型，占到了全部开箱车型的68%，其中有将控制界面集成在多媒体系统中的，也有设计了单独的控制面板的。不过，在使用过程中，我个人还是比较喜欢传统的机械式控制的，主要是在驾驶过程中比较利于盲操，尽管看上去没那么有科技感。

○ 逃生开关与慢充口应急开关

　　关于逃生开关和纯电动车型中的慢充口应急开关，我们在2019年国庆假期的时候进行过一次总结，在这里就不过多赘述了。如果您想了解这两方面的详情，可以点击这里查阅。（2019国庆假期特别篇《关键时刻真顶用 开箱特别篇之应急开关》）

● 前机舱里面的都有啥不一样

○ 电驱动系统的集成度越来越高

　　纯电动车型中，电驱动系统的集成度我们可以从前机舱内的布局得到一定的了解。有些车型只是将车载充电机、DC/DC集成在了一起，而有些车型的电驱动系统集成度就比较高，所有的高压设备都集成在了一个壳体内。

○ 为什么有2-3个膨胀壶

　　跟燃油车相比，新能源车型的前机舱中，冷却液膨胀壶的数量一般都是2-3个。这些膨胀壶都分属于不同的液冷系统，比如：驱动电机+电机控制器冷却系统、动力电池冷却系统；有的车型还为暖风系统单独设计了水循环系统，所以数量要多余燃油车。

● 底盘部分哪家强

○ 底盘平整度：11%的车没有底盘护板/18%前后均配备护板

　　在底盘的平整度方面，纯电动车型有着天生的优势，毕竟座舱下方的部分安装有非常平整的动力电池，能帮助底盘在高速行驶时减少更多的风阻。

　　此外，在28款车型中，只有3款车型（哪吒N01、欧拉R1和广汽新能源传祺GE3，占比11%）在前机舱下方没有安装护板，其余车型均有安装。而有5款车型（东风本田X-NV、小鹏汽车G3、蔚来ES6、现代NEXO和特斯拉Model X，占比18%）在车尾下方也设计有护板，使底盘的平整度又得到了提升。

○ 对电池的保护：21%的车动力电池前方有防护横梁

　　由于纯电动车型的动力电池安装在座舱下方（某些插混车型也是如此），所以一般在电池前端都会设计有电源线、信号线的插接件，有的还会安装冷却管路等等。为了能够让线束和管路有更好的防护，有一半以上的车型（共15款）在电池前端设计有单独的护板。而其中有6款车型（东风本田X-NV、小鹏汽车G3、比亚迪e2、特斯拉Model X、几何A和荣威Ei5，占比21%）在电池前端增加了金属横梁，减小拖地时对电池前端插头和管路的损害。