蔚来ES6智能车联测试

功能实现

　　除此之外，也能方便地使用语音对娱乐功能进行控制，对英文歌名、自然语义、音乐类型（民谣、摇滚等）、情绪（欢快、悲伤等）的识别能力都不错。

　　当然，如果能调用汽车电量、能耗数据，同步显示蔚来ES6(参数|询价)是否能顺利抵达某个充电桩以及抵达时预计剩余电量的话，就能为电动车主提供更多的参考了。

　　通讯功能支持接打蓝牙电话，当有电话接进来的时候，驾驶员只需要说“挂断”就可以直接挂电话，不需要用手去点击屏幕或是方向盘按键了，这点还是挺方便的。

生态服务

沟通好感度

　　但这就好像每隔一段时间就会出来刷一下存在感的“机器狗”产品一样，它能走能叫，甚至通过传感器和编程，能对你的一些动作指令予以反馈，但它始终是台“机器”，NOMI Mate的背后，也是一套带有的庞大指令库的语音控制系统加上机械控制逻辑。

　　我们常说的“人工智能”，就是今天所有语音控制系统遇到的“天花板”，现阶段所有应用在汽车上的量产产品都没能触碰到人工智能（类人交互）的领域，仍然是固定的指令库配合前后的语音处理。所以，就像我们在长安CS95测试文章中评价科大讯飞语音控制一样，我们会对功能丰富的语音控制系统说“哎呦，不错呦”，会对NOMI Mate说“挺好玩，挺可爱的”，但我们等待着有一天出现一个真正革命性的产品，让我们大喊一声“哇塞”！当然，在沟通好感度上，对比现阶段的其它产品，蔚来ES6已经做得足够优秀了。

总结

　　其实蔚来ES6站上榜单第一名的位置，我们有挺大压力的，毕竟这一年来关于蔚来这套车联网系统各方面的争论就没有停息过。不过成绩就是如此，在同样的比赛规则下，蔚来ES6展现出硬件层面更多的尝试，在硬件之上，也挖掘出更多具有创造力的功能。

　　“稳定”和“突破”本身就是两个相反的名词。我在解读OTA技术的那篇文章里就曾提过，在基础学科（热能、力学）没有长足进步的当下，电子技术其实是推动这20年汽车发展的主力。机械机构是相当稳定不容易坏的，但电子元件越多，功能越“新奇”，BUG就越容易出现，那些我们公认质量最稳定的车企也逃脱不了这个规则。2018年有15%的汽车召回事件是由软件问题导致的，未来，这个数字只会越来越高，汽车换代速度加快，越发往“快消品”的方向发展。

　　消费者始终有自己的选择权，电子元器件越少，功能越少，BUG越少，反之亦然。你愿意体验这个世界上最出色的产品经理和工程师们为你设计的便利服务，就势必要承担出现小问题影响使用的风险，或者，收音机机头几乎不怎么出毛病，选择权在你。