测试新款君越2.0T

动力：

新款君越搭载了通用第八代2.0T Ecotec发动机，这款发动机技术上更先进，支持可变气门管理、主动热管理、智能主动电控碳罐泵等技术，最大功率为177kW，最大扭矩为350Nm，它还同样服役在凯迪拉克XT4车中上，出身很好。相比前款车型的2.0T发动机，新车的最大功率略有下降，但新车型符合国六排放标准，在燃油经济性方面也会更出色。与发动机匹配的是一台9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱。

君越、亚洲龙、金牛座三款车型中，君越和金牛座同样使用了2.0T涡轮增压发动机，同样可满足国六排放标准的动力系统，君越最大功率上，相比竞品更有优势。而在传动方面，君越所配备的9挡手自一体变速箱，相比金牛座的6挡手自一体和亚洲龙的8挡手自一体，挡位数上也有优势。

虽然功率上相比前款车型的192kW略有下降，但新车型的最大扭矩区间提前至1500-4000rpm（前款车型最大扭矩转速2000-5000rpm），也就是说，新车型的动力爆发期来得会更早，城市低速驾驶时，动力会更充沛。值得一提的是，这款发动机还配备了智能变缸技术，设有四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式，这对提升燃油经济性也至关重要。

我们曾经对亚洲龙的燃油版车型（2.5L排量车型）进行过详尽的性能测试，最终的0-100km/h加速成绩仅为9.5秒，金牛座官方成绩为8.5秒，相比售价相近的君越，远远不如。

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 新款君越2.0T车型0-100km/h加速视频

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  新款君越2.0T车型100-0km/h制动视频

日常驾驶：

在日常行驶中，你完全察觉不到四缸与两缸之间的切换动作，发动机会按照驾驶者的意图自行选择关闭2、3缸来保持燃油效率，官方称可以降低15%左右的油耗。

深踩油门踏板，会有很明显的推背感，即便以较高的时速行驶，依然能感受到源源不断的动力涌出，动力储备非常丰富。运动模式下，车辆的动力响应会更积极，对我来说，这有些动力过剩了。如果你还嫌不够，那试试手动模式吧。

我自己是一位别克君威的车主，9AT变速箱我再熟悉不过了，中高速阶段表现无可挑剔，但在低速行驶中，还是会有偶尔的顿挫感，这种情况在君越上同样会偶尔出现，相信我，这绝对没到影响舒适性的程度。

悬架舒适性不错，能够过滤掉路面上的多数震动，经过减速带或坑洼路段时，避震器的回弹很干脆，悬架的设定并没有我想象的那么柔软，整体来说质感不错，在不影响舒适性的同时保证了一定的路感。当然，君越所配备的主动式悬架系统在舒适性上也功不可没。

油耗：综合工况油耗9.5L/100km

总结：

新款君越有着越级的车身尺寸，和中级车的售价，这样的设定会很适合国内消费者的购车习惯。全新的设计让新款君越视觉上精致了不少，双外观设计也能满足消费者的差异化需求。虽然内饰的亮点不多，但新一代eConnect互联系统，相比前款车型功能上更丰富了，相比同价位的亚洲龙或是金牛座，多媒体系统优势不小。

虽然新车有着超过5米的车身和2.9米的轴距，但车辆的乘坐空间并未与对手拉开距离。全新的2.0T发动机+9AT的动力总成，是它本次改款的重头戏，7.5秒的加速能力，已经足以说明它的实力。

开篇我曾说过，亚洲龙和金牛座是价格和车身尺寸与君越最为接近的车型，实际上，它们的定位也很接近，都是越级的中级车型（B、C-）。整体来说，君越相比亚洲龙和金牛座，动力性能优势不小，整体的乘坐感受和配置表现，也达到了越级的水准，是同级别的高性价比之选。