SUV不能越野怎么行？哈弗H9打败昂科旗就靠这招

越野性能出众 哈弗H9-2020款远超昂科旗

既然想要一辆越野车,我比较看重的是动力。昂科旗搭载LSY系列2.0T可变缸涡轮增压发动机,峰值扭矩350N·m,相比之下,哈弗H9-2020款采用了2.0T高功率发动机,最大扭矩达到了385N•m,而且1800rpm就可爆发385Nm的峰值扭矩,低转速区间动力非常足,谁都知道,这对于越野性能体验的重要。

当然动力只是越野性能的基础,哈弗H9-2020款在同级车中鲜有的全地形能力,才是其在险峻路况下展露身手的利器。哈弗H9-2020款采用了非常适合越野的非承载式车身结构,抗扭性极佳,辅以博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够提供包含沙地、雪地、泥地在内的多种路况模式,在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配。位于后桥的伊顿电子限滑差速器在车轮出现打滑情况时,会对打滑车轮进行制动,实现轻松脱困。加之该车在接近角、离去角、通过角、底盘高度,以及轮胎选择方面的显著优势,成为不折不扣的越野利器。

需要说明的是,为了越野的便利,哈弗H9-2020款还装备了四十万以内唯一“三把锁”、同级独有的CCO低速越野巡航系统和“坦克转弯”功能。

所谓“三把锁”是指在越野人眼中的“越野神器”脱困利器,不过市面上大多数硬派越野车只配备了一至两把锁,而哈弗H9-2020则是前、中、后桥三把差速器锁全部配齐,大大提升了越野和脱困能力。

至于CCO低速越野巡航,就是我们俗称的蠕行功能。这个功能工作车速为5-12km/h,在雪地、砂石、岩石等恶劣路况中,只需将精力集中于行驶方向上,发动机与制动系统将保持设定速度巡航,避免打滑、抱死,帮助驾驶者脱离困境。

而“坦克转弯”功能是指在非常狭小的路段,可以通过开启 “坦克转弯”模式,根据转向的方向,车辆的左后轮或者右后轮会锁死,其余三个车轮会围绕固定的后轮进行运转,大大减少转弯半径。这个功能尤其是在狭窄的野外等地方非常实用,可以让那些需要打无数把方向才能转过去的弯,一把转过。

有了这些辅助功能,很多高难度越野路况,让我这个越野新手都可以轻松应对。需要说明的是,此前,这类高端辅助系统只装备于路虎、陆地巡洋舰等高端豪华硬派越野车上。

此外,哈弗H9-2020款还支持L2级自动驾驶,集成了车道保持、ACC自适应巡航等十余项技术,还装备了同级别独有的博世9.3代ESP车身稳定系统,能实现全路况、全时段、全天候的主动式安全守护。既然越野,安全性自然必不可少。

相比之下,先不说昂科旗基本款均是两驱系统,由于其设计之初就定位在城市SUV,与越野相关的配置、性能基本上与这款车“绝缘”了。

总结

既然是工作之余为了“撒野”,所以,作为SUV,越野性能不仅是必须,而且予我来说应该是最重要的功能。很显然哈弗H9-2020款在越野方面的表现成为我的首选。毕竟,相比之下,昂科旗虽然定位在城市SUV,但越野性能的完全缺失,无疑是一大硬伤。还有一点非常重要,据说昂科旗的经销商有加价销售的意图,这点与哈弗H9-2020款将实惠让利与用户又形成了极大的反差,例如目前哈弗H9-2020款顶配只要27万,相比之下,昂科旗的最低配也要在30万上下,这也是让我最终决定选择哈弗H9-2020款的一个原因。如果你和我一样,比较注重整车品质,并且希望车辆要有出色的越野能力,那么哈弗H9绝对会是你的最佳之选,毕竟哈弗H9不论是在价格方面还是在性能方面都全面占优。