试驾广汽新能源GE3 530

GE3 530的电池组配备独立的智能温控系统，可从容应对极端环境温度、以及使用快充时所带来的巨大热量。在常规温度下，系统会通过风扇+散热器的形式来对电池组进行散热。在高温下，系统会通过空调来对电池组进行散热，例如在快充时，你能听见空调压缩机工作的声音。在严寒地区下，系统又会通过液体管道加热电池组，让其在合适的温度下工作。

由于GE3 530的电池系统能量密度和整车电耗水平均超过国家标准，因此GE3 530在如今逐渐收窄的补贴政策下，可享受到综合1.32倍的国家补贴。

能量回收在“低”等级下，驾驶员基本感受不出与燃油车的区别，相当于平时燃油车的带挡滑行状态，在“高”等级下，则有轻微的顿挫感，与降挡使用发动机制动的感受较为相似，但不会有“点头”刹车的感觉。

I-pedal单踏板功能最早见于宝马i3、日产聆风等车型，在开启该功能时，能量回收的等级会在“高”以上，带来更明显的充电效果，瞬间充电电流可达150A左右，而正常的“高”级别能量回收只能达到72A左右，但依然不会有让人不适的制动感，反而让驾驶员减少了踩制动踏板的动作，在低速拥堵环境下非常实用，而且并不太难于适应。

较重的车身，让GE3 530在良好路况行驶时感受相当沉稳，即使在通过颠簸路面时，悬架的滤振质感依然很好，只是偏硬的设定会对车内舒适性有所影响。

在高速过弯时，沉重的电池组在离心力的作用下，让整车显得不太灵活，短小的车身依然无法弥补车身重所带来的影响，因此GE3 530更适合于日常家用，以一种佛系的心态去驾驭，如何省下更多的续航里程才是它的乐趣所在。

众所周知，电动车的时速越高，其电量消耗就越快，测试路程后半段的高速路段，我们基本上以时速120km的速度巡航在开，因此续航里程与实际里程的数值会有较大的偏差。以测试路程表显平均电耗16kWh/100km来计算，GE3 530在我们手上大概能有340公里左右的续航。

30分钟将车辆电量充至80%的前提条件是充电桩必须时刻提供最大需求的电流、电压，但由于目前国内的公共充电桩质量参差不齐，而且多台电动车同时充电时，又会影响充电桩所提供的电流、电压。

实测在8台电动车同场充电的环境下充电30分钟，电量显示从20%充至60%，共充入18.74kWh的电量，花费29.98元，获得148公里的表显续航里程。

总结：GE3 530在获得更大容量的电池组以后，增强了跨市短途出行的能力，但其还是更适合于在城市内作通勤之用，以实测的综合续航为例，每天30km左右的上班通勤距离，可让GE3 530一周都不需要充电，如果用户有条件安装充电桩，更是连去加油站的时间都省下了，配合其个性十足的外观，以及聪明的AI系统，如果你能接受新能源车型的话，它能成为一个不错的选择。