向奥迪下战书 全新途锐到底有哪些黑科技？

实际使用感受：两块液晶屏的清晰度都比较好，较小的字体也能够清晰读取；屏幕最大亮度也很高，车外光线较强的情况下无明显反光；系统运行较流畅，连续操作也没有出现卡顿现象；系统个性化定制程度较高，根据自己的使用习惯设置页面内容，在操作上更方便；没有实体按键在行车时操作像空调这些常用的设置时不够便利。

2.手势控制

工作原理：中央液晶屏下方暗藏了手势控制感应器，当在液晶屏区域挥动手掌时，可完成多媒体系统翻页操作。

使用体验：手势控制感应器的识别率很高，多次测试成功率在80%以上；中控台采用向驾驶员一面倾斜设计，即使手臂较短操作时也比较方便；控制的功能较单一，利用率一般。

3.夜视系统

工作原理：利用热成像摄像头在夜间识别行人和动物，并将画面传输到液晶屏上，并具有防碰撞预警功能。

使用体验：由于试驾时间基本为日间，所以未能深入体验夜视系统的实用性，前置热成像摄像头除了可感应人、动物等发热物体外，还可将灯火通明的地区识别为“居民区”。在这种情况下，车辆灯光将自动从全照明切换为近光照明模式

这台全新途锐也会配备自动泊车、自动驻车、HUD等这些常规的安全辅助配置，由于体验时间有限，在这里我们不做过多阐述。

4.自适应悬架

工作原理：可以根据定位信息和实时更新的地图数据预先调整悬架阻尼特性（相比传统的内置摄像头感应而言，不会受到天气环境影响），也会根据驾驶模式调整进行变化：特殊越野模式下空气弹簧可以将车身升高70mm，普通越野模式升高25mm，车速超过120km/h时或是采用运动模式时，车身降低15mm，负载模式下车辆后悬架将降低40mm方便行李厢物品装卸。

实际路段感受：在静止状态下，悬架高度调整速度在同配置车型中是常规水平，由负载模式切换到专业模式所用的时间大概在半分钟左右，升降的速度较慢；由于试驾地点限速，行驶时速未超过120km/h，未能体验时速超120km/h自动降悬架功能。但高速路段体验到这款车行驶的稳定性很高，车身不会有晃动的现象，转向表现也比较紧致。

5.主动式侧倾补偿系统

工作原理：在前后轴上加入两根电子防倾杆，车辆在弯道行驶时或遇到较大颠簸时，防倾杆通过电脑控制将两端相互抑制，减少车辆侧倾的倾向。

实际驾驶感受：相比其它中大型SUV和现款的途锐，全新途锐在弯道中的侧倾明显减少，尝试在30km/h和60km/h时速下通过50度左右的弯道，车内都不会感受到车体过于强烈的倾斜，悬挂的归位也比较迅速，车体没有明显的晃动出现。

6.后轮转向技术

工作原理：当车速在37km/h以下时，后轮与前轮呈反方向转动最大5°的束角，使转弯半径在原基础（12.19）上缩短1米。车速高于37km/h时，后轮与前轮同向转动，提高行驶稳定性。

实际驾驶感受： 在市区和停车场拥挤环境调头不会有困扰，感受与轴距在2600mm到2800mm之间的前驱轿车相似。时速超过60km/h以上时尝试快速并线，车尾没有多数中大型SUV的累赘感觉，完成并线动作后转向的稳定性也很好，无需过多修正。