试驾宾利全新欧陆GT 为保持不变而改变

全新的驾乘感受，不变的GT精神

介绍了很多关于全新欧陆GT在设计和工艺上的创新与传承，如果你有机会去车展或者之后的到店巡展中亲自感受一下可能才会有更直接的体会。而对于本次试驾，其实我更看重的是全新欧陆GT在驾驶层面上的升级。

全新欧陆GT配备的是一台6.0L W12 TSI发动机，这一点从车身侧面装饰条上的数字12也能够体现出来。而这台经过全新升级的W12 TSI发动机相比老款也有了质的变化。

新发动机减重30kg，成为整车减重的重要功臣。同时相比老款扭矩提升了25%，动力提升了7.5%。我个人认为，动力的提升对于非专业级用户而言其实并不重要，都W12了，增加的那7.5%可能你真的很少机会能利用到。

另外W12 TSI发动机采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式和可变排量技术，关于这两项技术原理比较简单，也并不是宾利首次使用，这里就不多做介绍了。如果你不了解，那你只需要知道这两项技术达到的目的就是节能减排就好了。

关于全新欧陆GT在动力系统和底盘系统方面的升级真的非常多，比如全新的8速双离合变速箱取代了老款的8AT变速箱，采用了更强大的自适应空气悬挂、配备了48V主动式侧倾控制系统，等等等等。不过我想你应该和我想的一样：“不看广告看疗效”，我们只需要看最终达到的驾驶体验就好了。

说到驾驶体验，首先要介绍一下全新欧陆GT提供的四种驾驶模式：运动模式、宾利模式、舒适模式和自定义模式。四种模式会对车辆的发动机、变速箱相应、悬挂系统、减震器、方向盘重量都做出调整。

其中自定义模式可以根据自己的喜好分别对某一项进行控制，而宾利模式是介于运动和舒适之间，如果你没有特别的需求，只想简简单单的开车，那么只要切换到宾利模式其他就交由系统去处理就好了。

最后就剩下运动模式和舒适模式了。为什么要先讲驾驶模式呢？因为在运动模式和舒适模式下车辆的表现差别非常大，所以驾驶体验也会根据模式的不同分别来讲。

首先说运动模式。当你从别的模式切换到运动模式的时候，你一定会马上感觉到变化，因为排气的声浪就会提醒你了。运动模式下排气会变得更加浑厚有力，但毕竟W12并不需要像那些高功率2.0T那样凭借声嘶力竭的呐喊来获取关注。（因试驾条件所限，以下部分图片来源为宾利官方拍摄。）

即使在运动模式下，发动机也不会始终维持在特别高的转速区间，但是只要你需要动力就会随叫随到。新的W12发动机动力响应明显要比老款迅速很多，再加上换装的8速双离合变速箱的完美匹配，让你对动力的把控随心所欲。

就操控性而言，全新欧陆GT可能不像那些纯粹的超级跑车那样一切都交由你来控制，但是只要你对车的控制欲没有那么极端，全新欧陆GT就能让你在它的能力范围内尽情享受驾驶乐趣。

方向盘的精准性恰到好处，控制自如又不会让你感觉像在开卡丁车。空气悬挂在过弯时几乎保持车身水平，这种感觉和靠坚硬的悬挂支撑起来的方式完全不同，你能够从容过弯同时体会到悬挂那一丝丝韧性。换句话说，在高速过弯的同时如果压过一个大坑你也不会被颠得飞起来。

此次试驾路线全程400公里左右，其中300公里都是在蜿蜒起伏的山路上驾驶，我和另一位媒体同行都几乎是以运动模式跑完的。让我感触最深的就是全新欧陆GT对“度”的把握，这种适度的操控感受可以让你更加轻松的获得驾驶乐趣。而当你坐在副驾驶席上，当驾驶员乐在其中的享受驾驶乐趣的时候，你仍然能够拥有足够的舒适感，这一点真的非常难得。

然后再来说一说舒适模式。在这个模式下，会和刚才的感受形成鲜明的对比。发动机和变速箱的响应会稍微迟缓一些，但是换来的是近乎于顺滑的驾驶感。双离合变速箱也能够做到悄无声息的换挡，也不会动不动就降个挡来挑逗你的神经。

底盘也会变得更加舒适，帮你过滤掉更多的颠簸感。不用担心过弯时的侧倾问题，主动空气悬挂和48伏主动式侧倾控制系统仍然会为车身的稳定负责任。

此时你可以打开18个扬声器的Naim顶级音响，打开座椅按摩功能，尽情享受这种驾驶的愉悦和轻松，我想这也是另一种驾驶乐趣吧。

全新欧陆GT的驾驶体验算是给了我一个惊喜，得益于新技术的应用和更加细腻的调校。驾驶运动性和舒适性相比老款车型都有了全方位的提升。

从第一代欧陆GT开始，宾利就将其定义成一款可以长途旅行驾驶的运动轿跑车（这也是GT名字的由来），而不是纯粹的性能跑车，这个定位至今不变。而为了这个不变的目标，宾利带给了全新欧陆GT非常多的改变，目的是让用户获得更佳的驾乘体验。

明年春季开始交付中国用户

如前面所说，全新欧陆GT至今已经收获了超过270个用户订单，而目前宾利给出的消息是全新欧陆GT会在明年春季开始交付，这个等待的时间还是有些长的。

不过这次试驾让我对这款车有了全新的认识，我认为以全新欧陆GT的水准还是值得那些用户去等待的。明年恰逢宾利品牌诞生100周年，我想全新欧陆GT算是宾利给用户的一份最好的礼物。