中国式多项全能 上汽大通D90＆哈弗H9对比测试

[汽车在线 评测]    我每次拿到自主品牌SUV试驾车都会感叹一番，除去新车型越来越多之外，功能也是越来越齐全。例如之前几年热销/成熟车型中只能选择紧凑级SUV以满足家用，而近些年自主品牌出现了许多有竞争力的中大型SUV，满足了更多消费者的需求，发展节奏确实够快。

今天我们要对比两款自主品牌中大型SUV：上汽大通D90和哈弗H9，它们有着相同的车型级别、相近的车身尺寸和售价，底盘结构也都是非承载式车身搭载四驱系统，故形成对比关系。

我们就从动态部分开始测试，首先是越野/公路驾驶体验，随后是加速/刹车成绩。而后我们再对两辆车的静态部分进行回顾，看看两辆车真正摆在一起、并同行驶在一起的时候您更欣赏哪一辆。

在介绍动态部分之前，先了解下两辆车搭载的发动机和变速箱。

大通D90

哈弗H9

底盘部分两辆车都采用非承载式车身设计，悬架部分同为前双叉臂/后多连杆结构。

四驱结构

两辆车搭载相同的四驱系统：博格华纳TOD四驱，是基于后驱的智能（适时）四驱。

在正常行驶状态下，分动器没有任何作用，内部的电控液力多片式离合器处于松开状态，此时变速箱输出轴只和永久与之机械相连的后驱传动轴相连。变速箱输出轴的全部扭矩输出都到后轮去了，所以也就是干预状态下的长期后驱。

当有需要的时候，TOD系统会在TOD控制器的判断下被通电，此时电控多片式液力离合器会被压紧，金属链条在输入轴一侧的齿轮会开始旋转，带动链条运动，金属链条连接到的前驱传动轴也就开始旋转，前轴也就有了驱动扭矩，切换到了全轮驱动模式。

两辆车都配有低速四驱模式，大通D90为挂入岩石模式，哈弗H9为挂入4L模式，两车在此状态下可以放大2.48倍输出扭矩。

而在后桥部分，两辆车有着本质机械上的不同。大通D90北极星版可选装来自德纳的牙嵌式机械差速锁，可以进行手动锁止（岩石模式）；而哈弗H9配备的是伊顿式电子差速锁，不能进行手动锁止。

那么了解完两车结构上的硬件基础，可以说在后桥部分，大通D90的在纸面上表现出的素质要强于哈弗H9，毕竟伊顿电子差速锁不可手动锁止，只能等到后桥轮间出现转速差时才能介入限制打滑，在满足正常转弯时提供差速的同时，也可以协助车辆进行脱困。但仍旧在实际极限越野中不如牙嵌式机械差速锁，有一种情况可能会发生，即伊顿式差速锁不能预先锁止，只能等待转速差，而冒然进行越野的话，伊顿式差速锁会突然锁止，有一定的危险因素。

而两台车四驱系统共同的缺点是，使用多片离合器式中央差速器的四驱系统，需小心高负荷工作时的过热问题，持续高强度越野路况中可能会出现丧失四轮驱动的状态。

我们把车开上山，体验一下简单的越野路段，先来段视频展示：

大通D90的这台发动机最大扭矩输出区间从2500rpm开始，再说说为什么在小排量涡轮增压发动机最大扭矩越来越早的趋势下，大通D90的这台发动机会到2500rpm（1700rpm起正压）才输出最大扭矩（360N·m），我猜测是照顾到了一定的越野路况，在路面条件恶劣、崎岖不平的路段上，过早的突发大扭矩，会让车轮打滑，这会“连累”到四驱系统。

对于一台可能会去越野的SUV来说，扭力上升趋势平缓、低速高扭是比较合适的设定，扭矩的爆发，不能太突然。

再来说说哈弗H9，2017款车型换装了高规格的4C20发动机，马力/扭矩都有一定程度提升，达到252马力/355牛米，它的输出表现更加趋于城市SUV特征，最大扭矩输出区间为1800-4500rpm，整体动力表现中规中矩，虽然马力要高出D90不少，但通过后面的测试成绩来看它和大通D90处在同一水平线上。

除去越野部分，其实这两台车更多的是在铺装道路行驶，毕竟他们不像是类似皮卡或者北汽BJ系列那种纯越野车，需要更多兼顾公路载人/载物通勤等等，我们来看看道路中两台车的感受/区别。

首先说说动力，在满足日常公路/高速通勤的情况下，提供不了任何驾驶激情，加上两车尺寸巨大，速度感并不强，尤其起步阶段拖着265宽度的轮胎，会感到没那么痛快，推背感轻微。在速度起来后，D90的表现有着很明显的好转，一直持续到4000rpm，这期间内提速动作轻快，表现令人满意。

变速箱部分，哈弗H9装配了来自采埃孚的8速手自一体变速箱，这在自主品牌中是史无前例的。在实际表现中，变速箱和发动机匹配到位，动力响应、选挡逻辑、换挡速度都挑不出毛病，符合该级别价位的表现。而大通D90就要逊色一些了，它搭载一台6速手自一体变速箱，使用起来其实也没有毛病，存在感比较低，也能令人满意，只是看纸面档位数的话，落后于哈弗H9的8AT。

转向方面，两台车有着不同的设定，首先是转向圈数，大通D90从最左打到最右需要3.75圈，哈弗H9需要3圈。而转向手感方面，确是圈数更多的D90表现更好，它有着良好的助力变化、均匀的力度、更高的精确度。哈弗H9如图中所说，太过沉重了，而且打起方向来很模糊。总之两台车的转向手感在调校时都考虑到了不少越野成分，导致在公路驾驶时，转向手感不如一般SUV活跃。

底盘部分两辆车表现令人满意，如要仔细体会的话，大通D90更像是一台标准的中大型SUV车型，当然它的尺寸摆在那里，滤震效果没有问题，只是高速变线时，由于车辆重心高惯性大，有些忽忽悠悠的感觉。哈弗H9也有类似的感受，这两台车都照顾到了越野路况下的行驶，做出的整体调校肯定是有得有失。

值得一提的是，两台车的刹车踏板初段制动力较小，刹车行程也比一般车要长不少，这一点需要适应，原因的话仍然是为了越野需要作出的设定，是为了在低速越野行驶时更精确地控制制动力。

最后我们来看看两辆车的加速/刹车成绩

加速姿态

刹车姿态

大通D90的车身姿态在极限测试中表现良好，要知道这可是一台整备质量达到2368kg的SUV。

加速姿态

刹车姿态

哈弗H9的车身姿态控制比大通D90稍差，而H9的整备质量正好也是2368kg。

从加速成绩来看，两车的动力参数虽有高低，但加速时间和尾速几乎相同，在国家法定限速内，两车的动力处在同一水平线。

刹车成绩两车有着比较大的差距，由于大通D90使用了偏重公路性能的马牌MC6轮胎，在测试场地的环境下，取得了更短的刹车距离，哈弗H9试驾车换掉了原厂的固铂Discoverer HT轮胎，但后配的锦湖CRUGEN Premuim轮胎在公路抓地力方面也没好到哪去，故成绩不佳。

有关性能/越野/公路部分的介绍就到这里，接下来我们看看静态部分两辆车的表现。