试驾玛莎拉蒂Levante&Ghibli 感受优雅与运动的结合

[汽车在线 试驾]

  玛莎拉蒂的车型在豪华品牌里一直都比较个性鲜明，其独特的排气声浪，以及充满动感的车身造型，总是能在第一时间引起街上路人的注意。但是，玛莎拉蒂的魅力绝不只限于在街上“招摇过市”，借着这次在阳朔试驾Levante和Ghibli的机会，笔者终于有机会能感受玛莎拉蒂来自驾驶方面的魅力。

玛莎拉蒂GranTurismo

在中网背后是玛莎拉蒂的主动式进气格栅，在行驶过程中，行车电脑会不断调整叶片角度，除了能起到调节发动机温度的作用以外，还能引导气流快速经过底盘，从而起到增强下压力的作用。

前轮的轮胎参数为265/50 R19。此外，Levante可选装20或21英寸的轮圈，Levante S还标配黑色喷漆的制动卡钳。

在配备有换挡拨片的车型上，转向灯控制杆的位置会略为靠后，在手握方向盘的时候，不太好同时控制转向灯，需要驾驶者习惯适应。

低功率版本车型的0-100km/h加速时间为6秒，而高功率版本最大功率316kW，峰值扭矩580Nm，0-100km/h加速时间提升至5.2秒。

其实笔者挺反感街上那些排气声吵哄哄的性能车，但真正轮到自己驾驶时，笔者就几乎没有怎么关闭过运动模式，一直让Levante的排气系统保持阀门打开状态，然后像一个调皮的孩子般，不放过任何一个油门全开，让排气声“乱炸”的机会。

从停车场驶出的时候，我就能明显感觉到Levante动力的直接性。即使是在普通模式下，它对油门的反应也非常敏感，并没有涡轮增压车型常见的动力迟滞感。在运动模式下，除了排气声浪更为明显外，整台车的感觉也同时变得轻快起来。

这种轻快感还得归功于那台匹配优秀的ZF八速手自一体变速箱，在运动模式下，这台变速箱会一直让发动机转速处于2000转以上，一旦需要加速，你可以通过深踩油门、拨动换挡拨片或推动变速箱挡把的动作，来向变速箱表达你的降挡需求。同时，这台变速箱也很乐意配合你，发动机转速不到红区，绝不会随意升挡。

在整个加速过程中，你几乎只能从背后的排气声去辨别是否已经换挡，因为在换挡过程中，并没有出现明显的顿挫和动力中断，一切换挡表现都是那么平顺。

而在日常行驶当中，不论是升挡还是降挡，这台变速箱也没怎么出现顿挫的情况。倒是变速箱挡把操作不太简便，常会出现想挂P挡，却挂了倒挡的情况。

这套空气悬架设定并不偏向舒适，对于路面的小颠簸过滤不会太彻底，因此你能从中感受到许多来自路面的信息，但同时你又会觉得这种小颠簸一切都在可接受范围内，即使长时间乘坐，也不会感到不适。此外，该悬架在车身侧倾控制方面表现优异，行驶时比较稳定。

Levante的运动模式分为两挡，第一挡是针对油门响应、变速箱换挡逻辑等进行变更设定，第二挡则会在前面设定变更的基础上，降低悬挂高度，同时让悬架设定更为硬朗，以提高操控性。

在低速行车时，动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，急加速时，系统侦测到某个车轮需要更多动力时，会在150ms内分配给需要动力的车轮，前、后轮的动力分配可以达到50:50。

Levante标准模式下的离地间隙为207毫米；在“OFF ROAD”越野模式一挡下，空气悬架会升高25毫米；越野模式二挡下，再进一步升高15毫米，此时Levante的接近角为22度，离去角为26度，最高离地间隙为247毫米。

后桥的限滑差速器需要达到一定轮速差才能启动工作，但电子系统的反应时间比较迅速，能满足中等强度的综合越野。