成长的你 海外试驾全新一代大众Polo

动力系统：

　　我们这次拿到的全新Polo是动力标定较弱的版本，它装备一台1.0L三缸自然吸气发动机，只有75马力、95牛·米，是Polo全系动力第二弱的汽油机（第一弱的也是这台1.0L三缸自然吸气发动机，调校不同，参数为65马力、95牛·米），搭配的是5挡手动变速箱。这套动力搭配是否会来到国内，现在还不好说，动态部分的内容做个参考就好。

驾驶：底盘素质出众

　　看到三缸发动机，大家最关心的肯定是抖不抖、肉不肉，对这些我同样也有心理预期。怠速轰油门或者轻踩油门起步，这台Polo的抖动现象都不算明显，跟四缸车没什么差别。由于最大扭矩只有95牛·米，这台车的起步过程还是挺肉的，需要大脚给油。当深踩油门，发动机转速超过2000rpm、车也开始上劲儿的时候，油门和地板附近会突然传来抖动，副驾驶乘客的腿部区域抖动会稍明显，不过程度完全可以接受。

　　不过在后来的试驾中我发现，这台车在上坡或者满载行驶，也就是动力需求增多的时候，刚才所描述的抖动会变得更明显一些，这有别于常见的三缸车共振大那种抖动，更像是动力不足产生的乏力那种抖动。

大众的手动变速箱一直都没什么黑点，这台车配的是我们熟悉的MQ200，大家的评价基本都是挡位清晰、入挡顺滑， 五个前进挡对于这台车的动力来说是合适的。离合器的调校与现款的Polo、高尔夫等没区别，结合点不高，结合区域相对宽泛，总之就是好挂挡，新手也能很快适应。变速箱和离合器这两样东西的优秀表现会让你“原谅”一些动力上问题，或者说，让你愿意继续开下去。

　　在畅通的路况下，想要跟上车流正常行驶，换挡时的转速同样要在3000rpm以上才行，客观说，它离“动力够用”还是有些距离。这台三缸的Polo，0-100km/h加速的官方数据是15.5秒，我们实测的成绩是15.3秒，全力加速时，体感上没有太多特别的感受，无非就是有点慢。

　　以传统小型车的标准来衡量的话，全新Polo的底盘和悬架的表现完全超出预期，底盘整、跑起来扎实，这些都是大众的传统，一台新车自不必说。而印象最深的是它的行驶稳定性，尤其是在通过颠簸路段时，底盘和悬架表现的很老道，吸收震动、稳住弹跳，两者通力合作把颠簸化解，而支撑力也没丢，真的很棒。

　　静态部分我的感受是，全新Polo长大了，更接近高尔夫了，实际开起来的感觉同样如此。这感觉包括开车时内部的空间感，跑在路上对车体大小的判断，上面所说的驾驶感以及NVH表现等等，这些都给人惊喜。

总结：

　　更大气的外形、更好的空间表现，更丰富的配置、更少的“小车感”，全新Polo在几方面的表现都让人刮目相看，这次换代带来的进步已经足够多，曾经那个呆萌的小家伙真的成长了。看看Polo的对手们，福特嘉年华、本田飞度、丰田威驰等等，有的玩样子，有的玩空间，但基本都是小型车的那几样，而Polo成长的是整体素质，这么一看是不是还挺棒的？