试驾本田雅阁

[汽车在线 试驾]

现在中级车市场哪款车最火？答案是第十代雅阁。我记得这车刚上市的时候，一大群人说雅阁现在外观太年轻、太激进了，没有了老款的稳重感，并且全系只有1.5T，认为这车销量不会太乐观，然而实际情况狠狠打了这些人的脸。上市以来，雅阁每个月的销量都呈现稳步上升的趋势，尤其近两个月，第十代雅阁的月销量稳定在18000台左右，将一向强势的德系双雄斩于马下，坐上了中级车市场销量NO.1的宝座，足以证明这是一次非常成功的换代升级。

对于本田而言，雅阁的热销也有重要战略意义。在如今发动机小型化、轻量化的浪潮下，本田旗下的主力机型已实现全面涡轮化，1.0T、1.5T、2.0T三款发动机逐步替代了之前的产品序列，构成了本田如今的核心竞争力所在。这三款发动机已经搭载在了本田各级别主力车型上，它们的热销证明了本田的全面涡轮化方针是非常成功的，顺应了当下的发展趋势。

在正式开始试驾前，我们先来说说本田的涡轮增压发动机上一些值得说的技术亮点：

排气VTEC气门升程可变技术 提升排气效率

说起本田的看家本领，VTEC气门升程控制技术首当其冲。通过位于气门摇臂上的同步卡销来实现通过不同的凸轮控制气门开闭从而实现气门升程和正时的调节。对于涡轮增压发动机来说，在排气侧加入VTEC气门升程控制系统，可以在中、低负荷工况下，缩小排气门升程，一定程度增加排气阻力，减少氮氧化物等大气污染物的生成量，降低排放。在高负载工况下，增大排气门升程，可以更好地利用高压新鲜空气实现扫气功能，降低气缸内的废气残留量，从而让发动机能够工作在更高的压缩比，提升发动机热效率和动力输出性能。

4-2集成式排气歧管缩短热车时间 延长增压器寿命

使用了水冷缸盖，并使用了集成式排气歧管，采用4-2布局，1、4缸共用一个排气口，2、3缸共用一个排气口，所以在气缸盖上有两个排气口。这样设计的好处有：缩短热车时间，减少冷启动磨损；降低废气温度，延长增压器寿命；稳定排气气流，提高涡轮响应速度。

斜流低惯性涡轮 增加响应速度

为了改善涡轮迟滞现象，在发动机上配置了一个低惯量斜流单涡管涡轮增压器。并且涡轮叶片角度经过重新优化，增大横截面受力面积，废气气流能够更高效地驱动涡轮转动，使得介入更快，涡轮响应更为迅速。

内冷油道活塞 可使用低标号燃油

活塞温度过高容易引起爆震，本田的涡轮增压发动机在活塞内部设置了内冷油道，油道内的冷却油可以吸收热量，降低活塞温度，避免了爆震的产生，并且可以使用低标号燃油，这个也是消费者比较关注的点。

通过这些技术的加持，使得本田的涡轮增压发动机能很好的兼顾动力性能和燃油经济性，并且宽广的扭矩输出平台，可以让动力输出持续性更为出色。说了这么多技术层面，接下来，就让我们实际体验一下这款1.5T发动机在十代雅阁上的表现究竟如何。