试驾林肯领航员

领航员的狂野 

尽管全新领航员采用高密度铝制车身，但其车重也超过了2800kg，几乎是一台普通家轿的两倍。领航员此前一直采用极具美式特色的V8发动机，才能让这台巨兽勉强动起来。不过从上一代车型开始，3.5T V6发动机一举取代了老式V8，成为领航员的新宠。

而在全新领航员上，这台发动机数据再次增加，动力达到415PS/670Nm，远超此前的5.4L V8。再加上福特旗下全新的10AT变速箱以及全时四驱系统，三者的绝妙配合竟让领航员破百时间达到6秒多的钢炮级水准。

而且，尽管拥有这样的动力表现，全新领航员还是既不挑食、又懂得节能的好伙伴。这款车只需要92号汽油就能轻松喂饱，工信部油耗仅仅才11.4L/100km。我们一路从独库公路开过来，不断在高海拔地区山路超车，全程空调/暖风循环的情况下，表显油耗为14.2L/100km，同级豪车中显然相当省了。所以如今还活在V8里的那些人，需要认真地反省自己。

当然，动力的实际体验也是相当享受了，标准模式下它并不会时刻让你紧张，线性程度不错的油门踏板行程不短，动力非常好拿捏。当需要超车或者加速时，一脚下去动力能马上给予积极响应，变速箱降档更是毫无声息。在运动模式下动力会更加爽快，很大程度上来自10AT变速箱的功劳。

除了动力之外，其他方面也有不错的均衡性。方向盘尺寸不小，但指向性不错，而且助力也很轻巧，起来丝毫不觉得臃肿。当然在运动模式下，方向盘转向力度会重一点，但我发现在低速轻盈和高速变重之间的过渡略显突兀，细究起来可能不算完美。

领航员采用了非承载车身，车身有极强的刚性，同时底盘也很高，每次上下车都需要借助电动伸缩踏板。悬架系统则采用了前双叉臂/后多连杆的结构，但由于非承载车身重心高的原因，正常行驶的晃动感挺明显的，不过这也是美系车的典型风格。

不过虽然平时有点晃悠，真正过弯、超车并线时悬架又有相当足够的支撑力，尤其是在运动模式下路感会非常清晰，晃动也少了不少，这得益于可变阻尼悬架系统的功劳。所以短时间内适应了领航员的这种特性，开起来一点也不吃力。

极好的隔音性是百万级车型应有的能力，全车双层玻璃+主动降噪只是我们看得见的配置，而更精细的降噪手法在设计之初就已经考虑在内。不过尽管隔音到位，但工程师们还是给我们留了点排气声浪的，每次加速呼噜噜的感觉与一般V6有天壤之别，不知道的人依旧还是会觉得此乃大V8一台。

领航员足足提供了6种驾驶模式，可以依据不同的驾驶路况调整发动机动力输出、变速箱换挡逻辑、转向手感、悬挂软硬、ESP等各种参数，只需要通过面板上的旋钮就能轻松切换，还有动画效果演示，体现了一点小心思。

如果成为这辆车的车主，无论是自己开还是请司机代劳，都能获得相当高级的体验。但一想到如此给力的动力和无与伦比的前排电动座椅，我觉得自己开可能会更加享受。

在我们路途行驶到一半的时候，山区里突然风雪交加，温度降至0度左右，而两天前这里还是艳阳高照，温度高达二十七八度。几乎在一天之内，我们和领航员领略了将近一年的气候变化，也让我们对新疆又产生了更强烈的敬畏。但好在我们乘坐在领航员的车内，尽管路面湿滑，室外天气变化无常，但车内依旧稳如泰山，给我们极高的安全感。

试驾总结：性价比很高的豪华大块头

其实对于这辆车的用户，驾驶体验可能并不是他们真正看重的，没几个车主会开这辆车上山劈弯，或者郊区越野，更多的时候是坐在静谧高级的座舱内，享受这种高姿态带来的尊贵感。当然领航员是具备这些实力的，在你需要放松或者宣泄的时候，它也能随时配合你去任何想去的地方，而正是在这些地方，这辆车的价值才得到最大程度地体现。