凌驾于冰雪之上 -18℃试驾大众途锐3.0T

[汽车在线 试驾]

今年的冬天有点反常，连续的强冷空气完美的避开了北京，却不断侵蚀南方地区，这真让不少南方小伙伴的出行变得举步维艰；而我不一样，特意从北京花了2个小时来到牡丹江来会会东北的大雪，驾驶技巧是一方面，有套得力的装备来征服冰雪其实更重要。

　　本次活动的主角是进口大众的途锐，作为家族中旗舰型的SUV产品它的实力不可小觑，目前在售的途锐分为7款车型，指导售价65.88-95.88万元，目前产品面临换代，现在市场上终端优惠幅度较大，是个抄底入手的机会。

★ 装备（1）

　　提问，冬天开车什么时候最难受？有过经历的老司机们肯定知道当然是刚上车的时候最艰难，车内温度、座椅温度以及方向盘全都是冰凉，没有方向盘加热的车型开车的时候我只能捏着方向盘一边儿来开，心里默念着从今往后一定要努力挣钱，往后一定买台带方向盘加热的车型。

　　在寒冷的北方冬天，即便是戴着手套在户外拍照不出10分钟也会把手凉透，这时候方向盘加热这个配置就显得尤为重要了，途锐这个配置在驭岳型起会标配，使用效果出色，10秒左右方向盘已经会产生足够的热度来暖手，并且温度控制合理，忘了之前试驾过哪款车的方向盘加热到后来都烫手，只好关了……

★ 装备（2）

途锐全系配备的是那台大家都非常熟悉的3.0T V6机械增压发动机，最大功率320马力/峰值扭矩440牛·米，在大众以及奥迪车型上都会见到其身影，采用了高性能红头点火线圈，匹配一台8速自动变速箱；动力系统作为车辆最基本的输出来源，扭矩越充沛在越野路况下脱困机会越大。

★ 装备（3）

　　冰雪驾驶，一套好的四驱系统必不可少，在轮胎一致的情况下四驱车型的稳定性以及可控性凌驾于任何前驱以及后驱车型；途锐配备的是一套4motion的全时四驱系统，中央为自锁式托森差速器，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，现款车型已经无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4Xmotion了。

　　部分朋友肯定知道途锐的这套4motion其实就是奥迪的quattro，为了保证品牌内部的名称统一而已，就像奥迪把自家MQB横置前驱平台的四驱也叫quattro一个道理。

★ 装备（4）

　　越野配置部分，途锐的配置并不像GLE或者发现5那样专业，没有多地形选择系统，只有On Road/Off Road两个模式，在Off Road模式下陡坡缓降功能会被自动开启，并且可以完全关闭ESC；话又说回来，途锐全系配备空气悬架，软硬高低均可以调节，这可是同级别车型中的一大优势。