今天开奔驰 测新款奔驰S 450 L 4MATIC

● 0-100km/h加速测试

　　性能测试部分的动态观点由专业车手王涛产出。百公里加速的测试对于汽车之家评测导购专业团队而言是一项基础测试，这辆奔驰S 450 L搭载的是3.0升双涡轮增压发动机，最大输出功率367马力。与之匹配的是9速自动变速箱，从齿比的感受而言，前三挡齿比较密，让这辆车加速的感受非常不错。关掉辅助系统，迅猛起步的一瞬间，在4MATIC智能四驱系统的帮助下轮胎没有任何打滑，不过在空气悬挂的释放下这车后部的支撑性并不理想。但转速慢慢攀升之后，这辆涡轮增压的车型似乎更像大排量自然吸气般线性。

　　也许是一辆商务座驾的原因，工程师尽量考虑到乘坐舒适性。但不得否认的是，9速变速箱的换挡平顺性非常顺滑，车头一直保持上仰状态，液力变矩器里的油压控制精准可以快速的进行换挡并保证车辆没有丝毫的顿挫感。

　　用来比较加速成绩的宝马740Li是后驱车型，而奥迪A8L和奔驰S级都是四驱，这是因为汽车之家目前还没有测试过新一代宝马740Li的四驱车型；而A8L用45 TFSI，也是因为我们之前只测了这款，而没有测试50 TFSI的数据。说到成绩，这辆后驱的740Li加速成绩有比较明显的优势，相信也与驱动形式有一定的关系。

● 100km/h-0制动测试

　　 在紧急制动的过程中，制动的力度可以持之以恒。不过，发动机的真空力度较大，导致有些时候需要额外施加制动踏板的力度，否则弹脚很严重。但有一点非常值得赞扬，无论怎么操作制动距离都非常稳定。对于热衰减方面，较大的车身以及较大的制动负载都没有出现热衰减的现象，对于一辆不擅长运动的S级而言值得表扬。

● 绕桩测试

　　 蛇行穿桩的过程中，这辆车给予在场每一位朋友深刻的印象。5283mm尺寸的车身竟然如此矫健，这要得益于它的可变高度的空气悬挂，开启运动模式，空气悬架放置最低状态，当然减振器的调校也相对变得硬朗。这辆车的前悬架采用了可变几何参数的设计，再加上随速可变的电子助力转向系统，在通过转动方向盘的瞬间可获得充足的转向角度。

　　不仅如此，前轮的外侧还会发生倾角的变化，这样的设计大幅度降低了转向不足的尴尬局面。这些可变角度的技术还运用到了后轮，在高速转向的过程中，外侧车轮快速压缩并发生倾角及术角的改变帮助车尾拥有很好的操控性。四驱系统此时也能做出积极的动力分配，因为在桩桶中间的位置，积极工作的四驱系统会让车辆在高速中车身会发生轻微的摆动，通过每一处桩桶时都可以展现的那么从容。

● 油耗测试

　　这是辆未出磨合期的新车，拥堵和畅通的路况都有涉及，最终以29公里/小时的平均速度行驶了115公里，全程没有打开空调，综合的油耗是11.7升/百公里，以它的车身尺寸、质量和发动机排量而言，这是比较好的表现。

● 噪音测试

　　各个速度级别下的噪音分贝值都不高，全部低于汽车之家的推荐值，实际的体验方面，在超过120公里/小时时风噪会相对变明显一些，但也只是和自己速度更低时进行的纵向比较，如果和其他车型进行横向比较，静谧程度非常优秀。

● Ah-100操控和动力得分