不服来战 保时捷Panamera混动旗舰技术分析

● 铝合金车身

　　第二代Panamera是第一款使用大众MSB平台的车型，发动机罩、车身侧板。尾门等均是使用铝合金材质制造，而乘员舱的基本骨架则是使用硼合金钢制造，Panamera为了减重没少费心思，没有使用混动系统的Panamera Turbo行政加长版净重2.1吨，加入了混动系统的Panamera Turbo S E-Hybrid多了310公斤达到了2.41吨。

● 自适应空气悬架

● 保时捷动态底盘控制系统(PDCC)

　　动态底盘控制系统PDCC其实原理很简单，相当于电子的防倾杆，电机会施加一个反向的力去抵消车辆的侧倾力，从而抑制车身的侧倾程度，这项技术在Panamera上也不是首创，在2012年的911上就出现了。而如果普通版本的Panamera想要选装这一技术，需要支付78900元，而且还不是每个版本的车型都能选装。

● 后桥转向系统

　　说到后桥转向，这个就真不是什么黑科技了，老富康就有这技术，不过富康的是被动是后桥转向，而保时捷最早在2013年的911 GT3上加入了主动式后桥转向技术，不过当时911 GT3上的后桥转向是每个轮子都有一个单独的控制器，能够实现两个轮子独立控制，而Panamera上的这个后桥转向虽然也同为主动式，但采用的时候齿轮齿条式的转向控制，有点类似于前轮的转向机构，两个轮子转动的方向角度都是一致的，不能独立控制。

● 矩阵LED大灯

　　矩阵大灯我们应该不陌生，因为灯厂奥迪把这个概念推向了大众，简单来说就是智能大灯，能够控制多个方向的光源，如果对向有来车就会关闭那个方向的光源，使得对向来车不受干扰，同时也会自动调整光照范围等等。这项技术现在逐渐开始普及并下放到更经济的车型上。

● 保时捷通讯管理系统

　　多媒体系统很多车型都有，但没多少个综合体验是好的，保时捷的整套系统的功能整合度比较高，而且采用了高分辨率分显示屏，能够满足车主的娱乐以及车辆控制需求。不得不说，在二代Panamera上，这块屏幕确实是个亮点。

● 总结

　　说了一大堆，其实无非总结起来就是Panamera Turbo S E-Hybrid使用了插电混合动力，并且堆砌了很多技术。但保时捷总会给到你惊喜，更换4.0T V8发动机后使得动力提升了不少，而搭配了插电混合动力技术则使得油耗拉低了不少了，加上各种各样的技术辅助，Panamera Turbo S E-Hybrid确实当之无愧的旗舰车型之一。