躁而不狂 赛道试驾兰博基尼Aventador S

　　这台6.5L的发动机，我们已经在兰博基尼旗下的好几款车型上见过了，在AventadorS上，它继续压榨着自己的潜力，最大功率最终定格在740马力，690牛·米的最大扭矩与Aventador保持一致。变速箱同样依旧是那台7速ISR序列式变速箱。

　　大牛太躁了，从你打开中控台上的红色保护盖，按下启动按钮那一刻就能感受到。12个气缸所爆发出的能量，通过三角形的排气管喷涌而出，那声音比你在任何一个视频里听到的都要大得多。低矮的座舱迫使我得把自己先“扔”进座椅，每次上车下车，我的右腿膝盖都会碰到方向盘右边的拨杆，使雨刷开始工作，而在戴上头盔后，如果身体不往下“出溜”一下，那么我185cm的身高，头是一定会跟车顶接触的。

　　在城市里开它显然是比较累的，低速时不停地闯动让人难以保持一个舒服的状态，方向盘也颇为沉重，显然在赛道或者山路上，它才能更好地发挥自己的优势。驶入赛道，740马力的洪荒之力终于得以释放，油门踏板经不起半点挑逗，轻轻一“点”，后背就与座椅靠背发生接触，此时松开油门，排气一串噼里啪啦的“放炮”声像是在对你没有继续加油的抱怨。

　　在Aventador刚出来的时候，很多人还是习惯称它为蛮牛，这很大程度上是一种惯性思维，上一代车型Murcielago蝙蝠以难以操控著称，一些人喜欢这种人车博弈的感觉，当然也有很多人惧怕它突如其来的失控。

　　如果你关注过Aventador就会发现，很多人在试过它之后给出的评价是它变得友好了许多，而今天我所开的Aventador S更是如此。它所搭载的四轮转向系统，使得车辆在低速转弯时，后轮与转向角反向运动，无形中减小了轴距，让车辆更加灵活，提升操控性。相反在高速行驶下，两个轮轴保持同向、平行旋转，增强车辆的稳定性。所以在我看来，它不是蛮牛，也并不狂躁，而更像是一头充满力量，训练有素的公牛，不会跟你较劲，只在你需要使劲的地方发力。

　　使用SPORT模式，后轮能够获得最多90%的动力，在这种情况下保持一个较高速度进弯，车子要比预想的更加轻巧，一开始我有点担心车尾太过灵活，但显然我想多了，车子沿着预定的轨道前进，车尾没有一点不安分。在此之后我稍微放开手脚，但还是保持着必要的警惕，毕竟开着一部超过600万的车，谁都不会轻易把自己推到极限。

　　在一处角度较小的调头弯，我试着晚一点入弯，如果是前驱车，这个位置入弯，严重的推头一定会让车冲向草坪，后驱车的话，甩尾则在所难免。此时我已经做好了打滑的准备，但从进弯到出弯，后轮甚至连响胎都没有，这确实让我有些意外，反倒是这过程中，我的身体要一直跟强大的横向g值抗争，大牛的座椅侧向支撑不足以将我固定，在包裹性这一点上，它做的不如小牛。

　　随着渐渐出弯，我脚下的油门也开始逐步加深，能让Aventador S油门到底的机会并不多，所以面对直道，我毫不犹豫地将油门踩到底。

　　速度已经90km/h了，这一脚下去仍然可以感觉到车尾的躁动，随之而来的便是把人钉在座椅上的推背感，V12的咆哮已经完全盖过了车内对讲机里传来的声音，变速箱粗鲁的换挡动作让我带着头盔的头在车内前后乱撞。在通过金港赛道终点所在的大直道时，大牛在入弯前的速度可以达到将近200km/h，不用因为看到弯道怕刹不住就提早减速，在磨合了几圈之后，碳陶刹车才渐入佳境。

　　几圈下来，如果你认为自己已经摸透了它的秉性，那么就大错特错了，在换入CORSA赛道模式后，牵引力控制的干预被进一步限制，这个时候还是多留心的好，稍有不慎，后面355mm毫米宽的后轮就会轻易突破抓地极限，如果你认为自己能够控制好这个740马力的怪兽，那么横着走也不失是一种选择。

总结：

　　从你第一眼看到它的外观，当你第一次听到它的声浪，我想没有几个人能够抵挡的住这种诱惑。我曾以为Aventador已经足够完美，但当Aventador S停在面前时，我还是有些喜新厌旧了。它暴躁，但并不癫狂；它比Aventador犀利，却又没SV那么极端。我对于超跑的一切诉求，在它身上都能得到满足。想拥有它或许还有些距离，但想把它作为壁纸，翻下一页就可以实现了。