表现均衡 场地试驾上汽通用凯迪拉克XT5

[汽车在线 试驾]

就在昨晚，上汽通用凯迪拉克XT5正式上市，其指导价为35.99-53.99万元。先暂且不谈价格如何，本次上市发布会的举办场地很特别，设在上汽通用建于安徽广德的测试场内。因此在发布会前，主办方还带着我们在广德试车场内分几个项目简单体验了XT5的驾乘感受。用一句话总结，那就是XT5很好的平衡了舒适与操控。

　　就在上周，我已经为大家带来了比较详细的XT5静态实拍及体验，因此本文将不再对车辆的静态表现多做描述。如果错过了之前的文章，可以点击链接阅读回顾一下。

■ 传动系统及底盘悬架

　　XT5配备2.0T+8AT的动力组合，其中发动机分为高低功率两款，低功25T车型最大功率250马力，高功28T车型最大功率则为269马力，两款发动机的峰值扭矩都为400牛·米。与发动机匹配的是一台来自爱信AW的8速手自一体变速箱，虽然看似这套动力组合并不陌生，但实际上XT5使用了横置平台，因此变速箱与ATS-L上的那款完全不同。这也是上汽通用旗下车型首次配备这套动力组合。

　　前麦弗逊+后多连杆式独立悬架中规中矩，而我们试驾的顶配车型配备RTD电子实时阻尼悬架，顾名思义其悬架阻尼软硬会根据路况进行调节，当然也可手动开启运动模式使其变得更为硬朗，其结构原理也同别克旗下车型所使用的CDC悬架非常相似。

■ 颠簸路面体验

　　在试驾的首个环节，我们来到了广德试车场的“稳操测试”场地，其主要考量车辆的稳定性及操控性能。场地中的不少路段都被故意修建成了坑坑洼洼的状态，从而模拟出我们日常驾驶时所遇到的“烂路”。

　　我们第一个驶过的路面是常规的柏油路，在固定间距上设有明显的凸起，这与平日里经常碾过的减速带比较相似。虽然该路段的限速超过100km/h，但相信没有多少人会以这个速度驶过减速带吧？实际上，当车速很快通过减速带时，车内乘坐舒适性并不算好，毕竟路面突然的起伏会给车辆带来不小冲击，但却能感受到四轮会努力的贴近地面，从而有效抑制了纵向抛离感。而当车速降低至40-60km/h时，你能感受到车辆压过了什么东西，但却并不会感到明显的不适。

　　随后迎来的便是一个限速80km/h的高速连续弯。其实我个人并不是很喜欢驾驶SUV车型，毕竟相比轿车更高的车身意味着重心也会更高，通常SUV在高速过弯时所产生严重的侧倾并不好受。

　　然而XT5给我的印象却很好，首先得益于扎实的底盘以及偏硬朗的悬架，侧倾现象在我的可接受范围之内，此外精准的指向性也使得高速过弯时更有信心。如果开启运动模式，更为坚韧的悬架能进一步让车辆配合你撒野。

　　之后出弯后来到了颠簸的柏油路段，模拟的是久经摧残后被压坏的路面。相比之前的减速带，该路段的坑洼更加不规则。不过车内感受其实与前者差不多，车尾会有些许弹跳，但并不夸张，减振器频繁的工作使得车辆始终贴紧地面，即便是在车速接近100km/h时。其实这里文字描述或许并不是很具象化，大家直接看下面这张Gif图片便能领会了。

『XT5驶过颠簸路面车身姿态Gif』

　　正弦波路就是有着较大起伏但地面却没有裂缝或凸起的起伏路段，通常是路基被压坏之后的现象。该路段主要考验的是悬架能否经受的住车身随路面起伏而带来的附加纵向g值。与之前的体验类似，XT5的悬架调校的恰到好处，在路面扬起时，车身紧贴地面，而在路面向下凹陷时则不会由于惯性将悬架完全挤压到底。

　　最后再聊聊大家很关心的变速箱表现。由于“稳操测试”场地非常大，并且也有状况很好的路面，我特地尝试了下60km/h巡航状态下的急加速。变速箱的降档响应非常及时，这相比通用习惯在横置平台车型上使用的那台略显迟缓的6速变速箱有着巨大改进。而在平稳加速时，变速箱的升挡动作又很轻柔，顿挫几乎察觉不到，爱信AW出品的这套8速手自一体变速箱表现值得肯定。