豪车底盘看点多 聊奔驰E级/捷豹XFL底盘

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德国车一直以来以高品质、高性能的特点闻名于世，而英国车更注重通过设计营造出如绅士般的高雅格调。号称日不落帝国的英国，其汽车工业早已有点日薄西山的影子了，英国品牌汽车面对德国老牌汽车劲旅是不是只剩下情怀了呢？近期我们对两款分别源自英国和德国的中大型豪华车——捷豹XFL和奔驰E级进行了测试（文章链接），两款车的操控性能有着明显的差异。究竟是什么让这两款车拥有不同的性格呢？本文我们将从底盘的角度为大家剖析其中的原因。

■ 阅读提示

■ 我们进行底盘解析对比的车型

　　因为奔驰E级和捷豹XFL都是在今年年中上市的新车，而且根据汽车之家后台数据，两款车网友关注的相关度较高，所以我们选取了这两款车进行对比。我们用于拍摄底盘的车型为2017款奔驰E 200 4MATIC运动型（厂商指导价为44.78万元）和2017款捷豹XFL 2.0T 240PS尊享版（厂商指导价为48.8万元）。注：前文提到的对比测试文章中的奔驰E级为2017款奔驰E 300 L运动豪华型（厂商指导价为49.98万元），与本文实拍的标准轴距奔驰E级有所不同，区别主要体现在轴距和驱动形式上，其他底盘结构基本一致，可作为参考。

■ 底盘全景图

　　实拍的两款车型都采用了纵置发动机。其中，奔驰E级采用了前置四驱的动力系统布置形式（奔驰E级也有两驱版本车型，采用的是前置后驱的动力系统布置形式），捷豹XFL采用了前置后驱的动力系统布置形式。奔驰E级采用了多连杆式独立前悬架和多连杆式独立后悬架。捷豹XFL则采用了双叉臂式独立前悬架和多连杆式独立后悬架。两款车悬架系统的结构差异我们将在下文详细分析。

■ 前悬架对比

● 奔驰E级的前悬架结构特点

奔驰E级的多连杆式独立前悬架由双叉臂式独立前悬架发展而来，最大的改变是把下叉臂一分为二成为两根控制臂，连接副车架和转向节（俗称“羊角”）。多连杆式独立前悬架有利于优化操控性能，下文将作更详细的介绍。捷豹XFL采用的是该级别车型上较为常见的双叉臂式独立前悬架。

　　靠近车辆前方的衬套为液压衬套，内部填充了能提升衬套滤振性能的油液，提升了舒适性。由于位于后方的下控制臂主要起到承担侧向力的作用，所以其与副车架连接的衬套尺寸会小一些，在保证足够的滤振能力的前提下，让力传递变得更直接，提升操控性能。

　　在上两代车型上，前副车架采用的是钢制材质。新奔驰E级副车架换用铝合金材质也体现出该车面对日益严苛的排放法规在轻量化设计上所做的优化。

奔驰E级的前副车架位于发动机的下方。该副车架的设计除了要考虑车身结构，提升发动机舱部位的整体刚度外，还需要考虑到遇上严重正碰事故时的发动机下沉功能，避免发动机和变速箱在碰撞时挤压乘员舱导致乘员舱入侵量过大而威胁到乘员的生存空间。

● 捷豹XFL的前悬架结构特点

　　接下来我们来看看捷豹XFL的双叉臂式独立前悬架系统。实际上，捷豹XFL的下叉臂是由两根独立的控制臂组合而成的，不过只有其中一根控制臂通过球头与转向节相连接，不具备奔驰E级前悬架系统那种能够较大幅度改变前悬架主销角度的功能。

捷豹XFL的双叉臂式独立前悬架上叉臂、下控制臂以及转向节都采用了铝合金材质，更轻的前悬架重量，有利于提升操控性能。由于侧向载荷由上叉臂和下控制臂承担，减振支柱无需再承担相应载荷，有利于减振支柱在设计上进一步小型化和轻量化。

　　方向机布置在副车架上方并靠近乘员舱布置，更短的转向柱使制造成本有所降低，同时副车架也对方向机起到一定的保护作用。