逃跑计划 测试保时捷718 Boxster S

◆ 赛道驾驶

　　试驾前我曾听同事许云鹤聊起过这台718 Boxster S（以下简称718），他和我说这个车在弯道中前半段很像轨道车容易控制，但后半段不老实的车尾竟然会有些吓人。这种古怪的脾气听起来实在有些耐人寻味。于是在真正接触到718之前，我带着好奇心和些许的期待，开始翻阅各种有关于它的视频及介绍，希望在赛道上能真正驯服它。

赛道部分由汽车之家御用车手王涛撰写

　　来到嗨谷山路赛车场，眼前的这辆718确实让我有些惊喜，软顶敞篷给我的感受在B格上甚至超过保时捷911，毕竟在很多人心中，敞篷跑车确实更特别一些。待场地一切就绪，我对胎压进行设定，上车后调整好座椅及安全带，迫不及待的将它开进了赛道。

　　无论是方向盘的位置还是座椅的包裹性，以及排挡杆位置和旁边的控制键，都是熟悉的感觉，因为家族化的设计让它和老大哥911如出一辙。但区别来自于我心脏的后部，那台2.5T四缸发动机在深深踩下油门的一瞬间，相比3.0T的911在声音和响应上，还是有些差距。毕竟从排量和涡轮数量上，718都要略逊一筹。

中置后驱的特性使718在驾驶感受上比911来的更加直接，如果要说911的驾驶感像一辆方程式赛车的话，那718则将这种感受演绎的更为传神，因为无论从进弯前的那种转向精准度，还是从发动机、变速箱的位置布局都更贴近方程式赛车，但在高速进入弯道时，车身的不确定因素也会让718的驾驶员有些胆怯，不过乐趣也由此而来。

　　有可能是因为山路赛车场的特性，也有可能是因为涡轮介入时发力猛。最初驾驶着它在弯道时，总觉得出弯多少带有一丝转向不足的迹象，要知道这可是一辆不折不扣的后驱车啊，以常理来看怎么会出现转向不足呢？后来通过反复尝试，我似乎渐渐摸清了它的性子。同样的弯道，通过不同油门深度测试，我发现涡轮增压发动机的爆发力来的太突然，以至于这样的爆发让相对较窄的前轮无法有足够的附着力，所以转向不足的现象尤为明显。

　　遇到慢速弯道及发动机转速过低的情况下，涡轮还是会感觉到一点延迟，但并不是很大。因为这时7速PDK双离合器变速箱可以很好的平衡这一切，让驾驶者只能微微一笑，佩服工程师们的强大。

　　赛道中的表现起初会让你觉得车头指向性能非常精准，但到达弯心时由于是中置后驱的布局，车尾总是会有一些小小的摆动。此时如果深踩油门，车辆会稍微迟疑一下，紧接着就会出现出弯转向不足的姿态。所以，这辆718在弯道中的行驶线路一定要采用晚进弯，直出弯的方式，否则涡轮的爆发力会让你在出弯时损失时间。

　　相比911车型而言，这辆车在极限驾驶时，需要你有足够的经验。因为你进弯和出弯的时候，车辆给你的反馈并非是正常的理论反应，你也可以理解为车辆会有丢失方向的情况。这样的状态让驾驶者没有充足的预判。有可能你的多余动作就会让这辆车出现不一样的车身姿态，但这一切的抱怨，也许正就是工程师想要营造的“操控乐趣”。虽然我开的这几圈中，有涡轮延迟靠变速箱弥补的现象、有操控突变靠驾驶技巧平衡的成分。但你不得不承认，它就是保时捷。坐在车里，垂直90度的仪表盘设计、拥有方程式赛车那种直观的驾驶感受，这一切都让你非常享受。

　即使它仅是一台2.5升涡轮增压发动机，即使它仅有350马力，即使它热车怠速时的声音像个拖拉机，哪怕有太多的即使，在你驶向赛道时，都会有种想要征服它的欲望，而且想要钻进车里再多享受几圈它给你带来的那份操控感。至于散热的问题，保时捷将刹车温度、机油温、水温都控制的非常得当，不会因为这些细节而让车主烦恼。在赛道里，你只需做一名车手，争取更好的圈速，享受它给你带来的驾驶乐趣。至于车辆的一切的问题，工程师已经帮你全部解决。

◆ 全文结尾

　　 最终，就算我们逃的再远，仍然有一些现实是必须面对的。换装涡轮增压发动机为718 Boxster S带来了惊人的性能，尽管这是以牺牲一部分操控性为代价，但对大多数人来说仍不失为一笔划算的买卖。相比之下，似乎也只有发动机和排气声浪的变化才会让人感到一丝伤感。

　　无论涡轮增压四缸发动机对于718 Boxster S是升华还是亵渎，有一点是谁都无法否认的，那就是它的存在让718 Boxster S变得更便宜了。曾经97万元的起步价如今只需要85.8万，普通版车型的入门价格更是降到了59.8万元。对于国内消费者而言，718或许是唯一一台不用卖房就能买到的保时捷跑车了！所以说梦想还是要有的，因为说不准哪一天它就降价了！而且为了激励你早日实现梦想，我还为你准备了整整两页的高清大图，你需要做的只是点击下一页，然后挑一张最喜欢的设成桌面。