能文能武的全能导师 赛道试驾奥迪TTS

[汽车在线 试驾]

自从第一次驾驶这一代TT，我就对这款小车产生了浓厚的兴趣，因为它的操控性在奥迪家族里绝对算得上拔尖水准，轻盈的车身和精准的转向都让人记忆深刻，而今天我要试驾的是这台车听上去比TT还要更加带劲，它就是TTS。

　　TTS采用的依然是第三代EA888 2.0T发动机，不过它安装了更大号的IS38涡轮（TT采用的是IS20），可以压榨出更高的动力，0-100km/h加速时间被缩短至4.7秒。看到这，可能有人会拿TTS的加速能力与A 45 AMG或者宝马M2做比较。没错，TTS跑得并不是最快的，但是它却有它独到的迷人之处。那么，TTS的迷人之处到底是什么？试过之后我心中已经有了答案。

亮点一：颜值爆表

　　首先你应该知道，TTS并不是一款纯粹的赛道机器，它不会出现在性能钢炮的字典里，所以A 45 AMG，它的对手应该是同为钢炮身份的RS3才对。事实上，TT一直都是一款以颜值为主要卖点的动感跑车，如今的第三代TT在外型上更进一步，而TTS激进的外观设计更是男女通吃。除了随处可见的TTS徽标之外，银色中网、银色后视镜和银色油箱盖是TTS最明显的特征，这也是奥迪S以及RS家族的惯例。除此之外，在TTS的运动方向盘背后，还有一块高清全液晶仪表，它可以将转速表显示在正中央，车速通过数字来显示，激烈驾驶时足以令你的肾上腺素直线飙升。

亮点二：操控出色

　　与发动机匹配的6速双离合变速箱尽职尽责，换挡逻辑和换挡速度都令人满意。尽管这台变速箱在低速换挡时会有轻微顿挫感，高速巡航时的发动机转速也比较高（120km/h 6挡转速3000rpm），但是它在激烈驾驶时的表现还是相当称职的。无论你选择S挡还是M挡，它的升降挡都从不会犹豫，而且干脆利落。如果能够消除M挡在转速红线区自动升挡的问题，我想我会更加喜欢它。然而在性能车的领域里，采用7速双离合变速箱恐怕是个趋势，或许大众集团在不久的将来也会拿出新的产品来取代现款的6速双离合变速箱，那时候我只希望在性能车上它的调校不要像国产GTI上那样舒适就好。

　　当然，MQB平台的TTS也有quattro四驱系统，第五代瀚德中央限滑差速器的接合速度比上一代更快，且质量比上一代更轻。另外，TTS前轴还配备了电子限滑差速器，过弯时可以对内侧车轮进行制动，提升车辆的操控表现。

　　还记得之前我对A 45 AMG的评价吗？速度很快，但是缺乏乐趣。也许有些人会认为这是四驱车的通病，尤其是采用横置发动机的四驱车（在这里我暂时先不想讨论福克斯RS那个变态），然而你知道吗？奥迪TTS开起来就是比A 45 AMG更有乐趣。

　　TTS良好的操控可能主要得益于它轻盈的多材质复合车身结构，在其它车型普遍采用钢板的区域，TTS大面积采用了轻质的铝合金材质，减重不少，再加上它轴距很短，所以良好的操控性似乎是它与生俱来的特质。

　　在赛道上，TTS的车尾循迹性表现得异常出色，尽管在出弯加速时多少都会表现出一些偏向于前驱的特性（即前轮拽着车身走），但推头却并不明显，quattro四驱在赛道上给驾驶者带来的稳定感真是卓有成效，在不经意中你就可以把它开得很快。哪怕发生一点小小的失误，它也会包容你，而不是给你颜色看。

　　当然，如果你想进一步提升战绩，那就需要一定的驾驶技巧了。TTS是导师，但它不是保姆，在极限边缘它会提供一定宽容度，你可以通过油门的细微动作调整车辆重心，让TTS按照你预定的轨迹行驶。它的伟大之处就在于了解驾驶者的内心，领悟驾驶者的意图，并能够及时、正确地做出反馈，这可不是每一款采用横置发动机的四驱车都能做到的。

　　精准的转向让它成为了奥迪家族中的佼佼者，它的前轴反应速度比其它奥迪性能车来的都要快，方向盘转动圈数很小，并且采用了可变齿比转向，无论在低速还是高速时都能提供最舒服、最适合的转向角度。助力反馈相比老款也有进步，不过似乎还没有达到完美的境地。总之，我对于TTS的灵活操控给予高度肯定，对于一款不以频繁下赛道为目的的日用跑车而言，能有这样的表现已经算得上是一种惊喜了。

亮点三：能文能武

　　从长安街开往嗨谷赛车场有几十公里的路程，需要穿过城区上高速，这段路可以很好的反应TTS的日常驾驶感受。因为之前评测过新一代TT，所以对于TTS还是十分期待的。不过令我没想到的是，TTS给我的第一印象竟然是如此温和，它和TT一样平易近人，自动模式下转向轻盈、动力输出平顺，排气声浪也并不暴躁，这真的是一台TTS吗？

　　尽管眼前的TTS更贴近于生活，但还是少了一些味道，它甚至开起来比S3还要更加轻松。TTS有经济、舒适、自动、动态等多种驾驶模式，此外驾驶者还可以对油门、变速箱、电磁减振、转向等等进行个性化设定。

奥迪的驾驶模式向来风格迥异，这台TTS也不例外。正常情况下，舒适或者自动更加适合；经济模式下油门过于温柔，不符合跑车的调性，并不推荐；而至于动态模式，它没有想象中那么暴力，却也可以满足你那颗躁动的心。

　　MRC电磁悬架确实是个好东西，它可以让TTS在每一次过弯时都尽可能地保持最小幅度的侧倾。舒适模式下，又不会显得那么神经质。此外，平整的底盘和主动式后扰流板（尾翼）也能够在高速时提供更强的下压力，增强车身的稳定性。或许第一次开TTS的人都会觉得它的减振很硬，跑车嘛，本该如此。其实硬的另一个关键原因就在于轮胎扁平比很低，所以过坑过坎都很颠，需要多加小心。不过相比宝马M2来说，我觉得TTS的硬真的不算什么。

总结：

　　什么？你还在奢求亮点四。还是算了吧，世界上没有哪款车是完美无缺的，这款TTS也不例外。70万左右的售价让它注定只能成为一部分有钱人的玩具，而这部分人往往是不追求什么性价比的，所以千万不要用固有思维去评价TTS值或不值。或许像我这种发烧性能控，同样价钱会更钟情于宝马M2，但不可否认，TTS宽容的胸襟、稳定且优异的性能表现更适合大多数人。平日里它开起来很拉风，且没什么脾气，一旦上了赛道，又能展示出强悍的一面。倘若没有保时捷718系列，TTS还真是这个价位表现最全面的跑车了。