名不虚传 编辑聊宝马全新X5 M/X6 M

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宝马全新X5 M与X6 M将于4月20日开幕的上海车展上市，这个消息对于那些高性能SUV的粉丝来讲绝对振奋人心，我和我的同事张子仪比其他人都要幸运，能提前在北京的锐思赛道中提前感受一下这两台性能猛兽，虽然时间短暂，但还是给我们留下了深刻的印象。

　　今天这篇试驾文章有些特别，不会像以往的文章那么一板一眼，写得比较随性，由我和我的同事张子仪共同完成，我们会分别对这两款车简单发表一下自己的看法，如果大家有什么想法或者不同意见可以给我们编辑博客（张郁达张子仪）留言，欢迎一起聊车，下面先由张郁达来执笔。

　　我曾经一度觉得像这种超高性能SUV真的没有必要，纯属于动力过剩，但我得知全新一代宝马X6 M在德国纽博格林北环赛道上跑出了8分05秒（与上一代M3持平）的成绩后就觉得今天要面对的这两台大家伙并不是想象中那么简单。

　　全新的X5 M与X6 M除了A柱倾斜角度略有区别之外，正面看过去没有任何区别，夸张的M专属运动套件配合全LED大灯，极富视觉冲击力，让人觉得它们绝对不是普通的X5/X6。

　　从外观上来讲，我更喜欢X5 M的样子，给人的感觉更健壮，说通俗一点就是很“man”，X6 M的前脸一样很战斗，面带凶光，不过由于车顶流线的造型，我总觉得有些奇怪，或许把它认为是一台加高过的超级跑车可能更好理解。

　　轮圈的尺寸与轮胎的尺寸都不是市面上常见的型号，前轮285/35 ZR21，后轮更是达到了夸张的325/30 ZR21，从后面看去真是宽得吓人。蓝色的6活塞刹车卡钳非常漂亮，与其搭配的是直径为395mm的打孔通风刹车盘。

　　双边共四出排气是宝马M系列专属标志，不仅仅看上去威慑力十足，在内侧排气上还带有电子排气阀门，平时以舒适模式驾驶，内侧排气阀门关闭，只通过外侧两根带有消音包的排气管，以保证舒适与静音性；深踩油门或者选择运动模式后，内侧排气阀门打开，四出排气管共同工作，保证排气效率以及提高排气声浪。

　　接下来，我们将X5 M/X6 M开到北京锐思赛道上去感受下它们动态方面的表现，锐思赛道是一条卡丁车赛道，长度仅有1.3公里，而且弯道较多。在这里，动力性不是全部，重点考察车辆的操控性能。

　　开着一台SUV跑赛道，想想就是一件疯狂的事情，较高重心的坐姿是我没有安全感最主要的因素，随之担心的还有悬架的支撑效果与方向盘的指向性，我可不想在弯中手忙脚乱修正方向，没办法，既然来了硬着头皮上吧。

　　X5 M首先发车，第一圈不用太快，熟悉弯心，寻找每个弯道的刹车点，好在后面的几圈中充分体会车辆的性能。热身圈完毕，我关掉了车身稳定系统，想让四驱系统自己掌握575马力、750牛·米的动力，另外包括油门响应、减振软硬、转向助力以及变速箱换挡逻辑当然都调至SPORT PLUS。

　　一脚油门下去，能感觉到有一种强烈的喷涌感，像一只无形的手压迫着你前进，直线上它似乎就是一位日耳曼机动化部队的战士，行事急迫，毫不拖泥带水。发动机在2200-5000rpm可以持续供给750牛·米峰值扭矩，推背感似乎永远一样强，随时保持巅峰状态，令人心生敬畏。一起跑的还有全新一代的宝马M3，虽然M3在弯中更加灵活，但出弯后X5 M巨大的身躯会立刻迫近并填满M3整个后视镜，只留下那一道锐利的天使眼，我想这就是大马力的魅力。

　　进入弯道这辆X5 M会给人一种轮下架了轨道的错觉，车头指向精准，前275后325毫米宽的轮胎抓地力超高，有如胶水一样把车“黏”在路面上，此时此刻你只需要打方向然后给油就是了，俗话说就是“硬拐”。

　　同样，我又仔细体会了一下X6 M，两车开起来几乎差不多，而不同之处在于X6 M在弯中车尾比X5 M更加活跃一些，在关闭ESC后，只要油门给到位，X6 M甚至可以做出短暂的四轮漂移的动作，而四驱系统也会在第一时间将你拽回到正确的行车轨道上。

　　都说对待温柔的车要疯狂，对待疯狂的车要温柔，就今天的经验来看，这句话也不完全对，比如X5 M/X6 M这种疯狂的车，你疯狂得对待它们，它们会陪你更加疯狂。它们相比其他M车型少了过弯的乐趣，但开起来更加容易上手,纽北最快的SUV确实名不虚传。

　　聊点今天的遗憾，主要是尝鲜活动体验时间太短，也就3个小时左右，能感受到的尽量都和大家分享了，没有条件进行全面测试，等今后试驾车来到公司后再给各位奉上更加详细的评测文章。下面由张子仪来分享今天的体会，看看有什么和我不同的感受。