别管别人怎么说 测试奥迪A7 2.0T前驱

● 100-0km/h刹车

　　轮胎不给力的问题同样出在刹车测试环节，减速度G值到不了-1g，连续10次的刹车成绩都在40米左右，无法进一步提升，只能算是合格，还达不到优秀的标准，与以往奥迪车的刹车成绩相差较大，该批评。 （A7 2.0T标配了前4活塞制动卡钳）

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的961款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

● 噪音测试

　　这个级别车型噪音控制肯定没有问题，老款A7没有测过噪音，我用前一段时间测过CLS 400 4MATIC的数值对比了一下，两者基本都是同一个水平，都挺安静。

　　油耗测试我们共行驶159.2公里，全程开启空调，用“舒适”模式驾驶，路况有好有坏，平均时速为28km/h，最终消耗燃油16.49升，综合油耗为10.4升/百公里，成绩可喜可贺，启停装置在这里发挥了不少作用。

　　2.0T的A7在“经济”模式下驾驶时松开油门，变速箱会自动挂入空挡，以增加滑行距离，从而提高燃油经济性，当驾驶员踩下刹车踏板或者油门时又会自动挂入相应挡位，以保证正常驾驶。

● 总结

这么来看，2.0T的新款A7动力水平不弱，比2.5L车型强不少，担心小马拉大车的朋友可以放心了。该有的舒适性配置一个没少，反而还多了几个，论综合实力肯定要在2.5L车型之上，如果你不是一位“缸数至上”的拥护者，那么2.0T的A7对于你来说还是相当不错的。

　　在日常生活中身边“缸数至上”的朋友并不在少数，他们认为这种豪华车就应该有个豪华车的样儿（这里指六气缸往上），对车辆的平顺性以及行驶质感有较挑剔的要求，并且会对你不断洗脑，诸如：“这么贵的车你买个2.0T的？”“四缸涡轮增压没有质感”等等……2.0T在他们眼中就是低端的代名词。无论如何，钱在自己兜里，车是自己买的，何必要在意别人怎么说，50个尊严又怎么样，自己开着满意就好，花一样的钱能买到更快更省油，配置还高的车型怎么说也不是件坏事儿吧？

　　这是现实社会的发展趋势，一大波2.0T豪华车已经赶来，XC90和奔驰CLS 260率先迈开了步伐，紧跟着的是宝马X5、X6，奥迪的A7、Q7等等，它们是目前最有争议的车型，想让更多的消费者接受还是需要时间的积累。

　　再聊几句题外话，新款A7将会在9月10号上市，介时将会推出2.0T前驱与3.0T四驱两个版本，3.0T车型的最大功率上调了17千瓦，达到了333马力，后期还会推出2.0T的四驱版本，供不同需求的朋友选择。