S60/V60 Polestar 冰雪试驾

[汽车在线 试驾]

北极圈之北约两百公里处有个瑞典小镇，叫做尤卡斯加维（Jukkasjarvi），当地居民不足千人，在来到这里之前，我对瑞典这个北欧国家的全部认知仅限于冰天雪地，来到这里之后发现，这儿比我想象的更加天寒地冻，类似于国内的呼伦贝尔，冬天最低温在摄氏零下40度，最不缺的就是雪、冰、冻、暗。好吧，我们就来结识一下这种环境中成长起来的性能品牌——沃尔沃Polestar。

　　Polestar自1996年成立开始，致力于各类房车赛事，从最初Volvo 850参加的首届瑞典房车锦标赛到2009年沃尔沃为优化车辆公路性能，指定Polestar为自己的专业改装团队，到再后来Volvo C30 Polestar概念车的亮相，长此以往的合作为如今的V60/S60 Polestar车型诞下伏笔。2015年Polestar正式加入沃尔沃汽车品牌，成为其专属改装部门，与奔驰-AMG/宝马-M/奥迪-RS类似，致力于为用户提供高性能与驾驶乐趣的车型。

　　曾听说过北欧人民大多性格冷峻、难以相处，身临其境后便明白，生活在北欧这种自然环境下，一年中大多数时间昼短夜长，换谁都很难养成热情的脾性。不过这也造就了北欧人性格的另一面，低调、诚恳、尊重每一份工作中所蕴含的价值，所以你看沃尔沃、萨博、宜家这些品牌的产品，基本继承了设计者的性格特征。连Polestar也不例外，明明是因性能而生，外在却朴实得让你无法对它“另眼相看”。在车身外观改造的尺度上，Polestar团队使用的力度与AMG、M、RS比起来要弱化的多，在原车基础上，很难找到夸张的、有杀伤力的设计语言，如果不是北极蓝的专属配色，你能想象到这是一台售价超过60万的蓝血贵族吗？

　　如何区分Polestar车型与普通版车型呢？除了标志性的北极蓝色车身，我们只能从细节上着手，比如中网上的方形LOGO，尺寸不大的前唇等。所以，除了北极蓝配色的车型以外，其他三款（黑、白、银）配色的Polestar车型大概就是为了打折销售准备的吧。

　　扩散器可以在时速250km/h的时候为车身提供21kg的下压力，当然如果你再加上扰流板提供的33kg下压力，高速状态下两个设计会让车尾有超过50kg的下压力。

　　这次试驾的两款车型是沃尔沃新款S60/V60 Polestar，均搭载强化版Drive-E T6 2.0T（机械+涡轮）双增压发动机，并且已于去年9月份在国内正式上市。而对于预算相对有限的沃尔沃车主来说，Polestar高性能运动套件是个不错的选择，目前沃尔沃XC60/V60/V40三款车型的用户可自由选装，根据不同的套件，单品价格从13000元至5万元左右不等。

　　车内与外在类似，乍一看去与普通版S60/V60并无二致，Polestar的技术人员比较诚恳的介绍了内饰的几处改动，就不考大家眼力了：专属运动座椅，带有“魅惑蓝”缝线的专属运动方向盘，刻有Polestar星形标识的运动踏板和专属换挡杆，以及碳纤维中控面板。

　　Polestar在塑造运动化的外观和内饰造型方面，可能与中国消费者对性能车的认知有出入，那么动力、四驱系统、驾驶感受会打破这种刻板印象吗？我们上路，不，去雪原试试。

　　对于一台售价超过60万的性能车来说，使用2.0T排量的发动机。可能让大家在心理上难以接受，但是抛开感情层面的因素，用理性的眼光来审视这台发动机的表现，也确实让我们很难找到诟病它的理由，毕竟从参数上看，367马力足以超出大多数常人的驾驭水平。

　　若以品牌定位为衡量标准，Polestar与“BBA”旗下的性能品牌非常接近，但是考虑到国内售价的因素，我挑选了两台与Polestar价位相近、性能相近的车型以作参考，一台是宝马340i xDrive M运动型另一台是奥迪S5 Sportback，那接下来Polestar的动力水平到底如何，咱们比比就知道了。

　　对比结果显而易见，除了排量外Polestar发动机各项数据都占优，所以放下你的情结吧，每年省下一笔车船使用税的同时还能享受到更好的动力体验，这难道不好吗。

　　8速手自一体变速箱进入运动增强模式后，自2挡开始，只有转速达到4000rpm时才会进行换挡，时刻保持涡轮在介入的状态，保证动力随叫随到。既然提到了运动增强模式的打开方式，那怎么能不说弹射起步的操作流程呢！说来其实也简单，你只需要关闭ESC然后挂入S挡，同时踩住刹车和油门，接下来，我想你一定懂的，就让副驾驶的妹子纵情尖叫吧。

　　在听讲解会时，Polestar的工作人员告诉我们了一个关于运动增强模式的小八卦。起初运动增强模式并没有打算配备到量产车型上，而如今得以保留也要感谢第一批媒体老师驾驶Polestar车型时，发现了这个功能并传播开来，Polestar团队在收到用户的期待与好评后，这个功能才得以保留下来。

　　在中国进入春季的时候，瑞典北部仍然被冰雪覆盖，试驾车也自然都装配了小钉胎以应付冰雪湿滑的道路。

　　动力储备充足固然是好，但是在冰雪路面驾驶时，强大动力却未必让你时刻富有激情，当动力突破轮胎抓地力时，在道路上的侧滑会让人心里一惊，更多的时候还是需要均匀小幅度的控制油门的行程。20余公里的道路体验，全程是在ESC和来自博格华纳的四驱系统的帮助下完成的。

　　Polestar作为沃尔沃旗下高性能改装品牌，一些高端改装品牌自然也会使用，比如来自Ohlins的悬架系统，作为悬架系统里的一线品牌Ohlins具有“Dual Flow”双流量阀专利，在支撑性能上有所保证，除此之外悬架设有30个可调阻尼位置，可调性上完全符合一般的赛道标准。

　　虽然在支撑性上、可调性上这套Ohlins可以带来出色的表现，但是你想让它兼顾日常驾驶的舒适性，这可就强人所难了，从官方给出的数据来看，Ohlins悬架比普通版车型悬架弹簧要硬80%。实际感受也确实如此，再加上钉胎的作用，这一路公路驾驶真的是浑身上下都能体验到何为路感。

　　除了刚才提到的Ohlins品牌悬架系统，刹车系统也来自知名品牌Brembo，6活塞卡钳搭配371x32mm前浮动式通风制动盘，制动性能有所保证，不过我们这次的行程全程是在冰雪路面驾驶，轮胎附着力很低，所以没能体验到制动系统的出色表现，遗憾。

　　为了安全起见，在熟悉赛道的几圈，教练要求我们全程开启ESC来驾驶，在车辆发生侧滑时，油门不再对你的命令做出反馈，一切对动力的指令交还给电脑处理，它会限制你的油门来降低车速，以确保你能安全通过弯道。

　　我将车上的ESC功能关闭，车辆过弯侧滑失控时，动力也不会再做出太多的限制，这时你获得了另一种救车于失控状态的选项。不过，前面所说的ESC关闭其实并不能完全关闭，系统依然还是会保留一点点自己的底线，即使这样已经足以让我们充分体验失控的“乐趣”了。

　　另一种选项——深踩油门！当然这存在着一定的危险性，可是通过这种方法将车高速飘过弯道时，获得的成就感也是成正比的，不过这种方法也仅限于四驱车。使用这个方法的同时你需要紧握方向盘，同时不断地修正行车轨迹，利用前轮的动力将自己的车头瞄准脑海中理想的行车轨迹，大胆的放任车尾的甩动即可。

　　在我反复尝试并建立充足的信心后，我开始尝试着使用第二种方法来斩杀赛道上的每一个弯道，起初在经过S弯时，车身左右摆动的幅度过大，导致我不得不手忙脚乱的将方向盘揉来揉去，即便是在零度以下的温度时，不关车窗也能开的我一身热汗。漂移这件事儿，真的是需要你不断的练习再练习，用体力和精力共同应对着车身摆动的幅度，自始至终，酣畅淋漓。

　　虽然使用了钉胎，但是冰面漂移的乐趣依然无法阻挡我们深踩油门突破抓地力的欲望，在每一个弯道面前，我不犹豫选择让我的伙伴Polestar介于可控与失控的临界点，享受着每一个弯道的滑动，尽管失控的代价是一头扎进坚硬的雪墙，但是来自北京的我和来自北极圈的Polestar都无惧冰雪的挑战。

■  全文总结

　　与本家沃尔沃一样，Polestar并不是个按常理出牌的改装品牌，它对沃尔沃S60/V60外在花费的心思极少，就如同这远在北极圈内的小镇一般，静静贩卖着自己独有的雪、冰、冷、暗，成为最具个性的驴友们向往的胜地。而你要问内在？从数据上看，沃尔沃S60/V60 Polestar所运用的2.0T发动机已经堪称黑科技，但它的真实水平还有待常规道路试驾进一步检验。

　　“要对性能车怀有敬畏之心”，虽然记不得是谁说的了，也很少有机会接触到性能车，但是这句话印在我脑海里时不时地变会冒出来警戒着我，好像冥冥之中暗示着我与Polestar的相见。我心存敬畏，小心地试探着Polestar容许我触碰的底线并与之形成默契，再一同挑战自然的神奇，体会车轮与冰雪的奥义，我想这会是令我难忘的一次试驾经历。

■  美图欣赏