全方位进化 试驾雪佛兰全新科迈罗RS

动力及底盘：

　　全新科迈罗采用了与凯迪拉克ATS相同的Alpha平台打造而来，并且目前引入国内的科迈罗RS也与在售的ATS-L采用了相同的动力总成：2.0L涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱。动力调校上略微有些差异，科迈罗RS上的这台发动机最大功率275马力（202千瓦），而ATS-L 28T车型上的则为279马力（205千瓦）；峰值扭矩则都为400牛·米，前者转速区间为3000-4000rpm，后者则为2900-4600rpm。

　　前后悬架结构也与ATS-L完全一致，双球节麦弗逊前悬架+后多连杆式独立悬架。驱动形式同样为前置后驱，比较遗憾的是科迈罗RS并没有提供后桥限滑差速器，从“装备”方面看并不是特别极致，毕竟曾经的ATS顶配车型上是有该配置的。而这个配置在日常驾驶时可能感觉并不明显，但如果你需要用它漂移，又会是跑赛道的话还是会有一定帮助的。

赛道试驾感受：

　　本次科迈罗的试驾并未安排常规的公共道路体验，主办方直接把我们带来了上海国际赛车场进行赛道试驾。说实话通常在上赛很少有四缸车的试驾活动（并不是看不起四缸车，单纯的事实而已），而厂商决定在这条F1级别赛道上进行试驾也能从侧面他们对全新科迈罗有着十足的信心。

　　然而由于活动安排原因，每人只能驾驶2圈，开得快一些的话也就6分钟左右体验时间（当天最快圈速2分45秒，我水平一般只有2分53秒），因此很难有比较深入的感受，并且在圈速计时的压力下脑子里基本只是想着怎么开得更快……所以在这部分我主要想和大家分享一下让我印象比较深刻的几个点。先声明这两圈我都是将车辆设置在运动模式下驾驶的，因此车辆的所有表现都基于这个大前提下。

　　相信大家最关心的问题应该是动力够不够，其实总体表现还算不错，毕竟它的官方0-100km/h加速仅需5.9秒，并且在赛道驾驶时动力是否够用也与驾驶者有着极大关系。比如我开这台科迈罗RS在圈速上还有不少提升空间，那就说明它的动力对于我而言肯定足够，而对于职业车手而言或许就不是这么回事了，因此这个问题应该辩证地看待。

　　我在长达1175米的大直道末端尾速可以超过200km/h，如果11-13号弯的节奏掌握比较好的话突破210km/h应该不成问题。要知道这1公里多的直道还得为之后的回头弯留下足够的制动距离，1公里并不能全都用来加速。

　　另一点让我印象深刻的是全新科迈罗就驾驶品质而言其实与印象中那种晃晃悠悠的传统美式肌肉车完全不同，悬架的支撑力很强，高速过弯时的侧倾可以抑制的很好。转向没有任何虚位，指向极其清晰，只要车速和重心控制得当，过弯时的表现可圈可点。这样的操控表现其实很有欧洲车的特点。

　　虽然全新科迈罗是一台后驱车，但让车尾甩动起来却并不容易。车辆的极限很高，而通常极限高的车在失控之后可弥补的余地往往会很小，因此为了安全考虑，建议不要尝试去试探它的极限。至于转向不足的情况则大多是因为错过了刹车点所导致的，在我看来这应该属于技术问题。

　　最后我想说的是车辆的稳定性，本次总共有5台试驾车，在一天内需要被80多位同行不停的进行试驾，每人2圈，等于每台车一天下来跑了30多圈赛道。在经历了如此连续高强度的“摧残”后，车辆也都没有出现任何故障，质量算得上很不错了。