扩大活动半径 腾势荣耀版性能测试

[汽车在线 评测]

不管你是否是环保主义者，或者只是因为号牌所限，我想在决定选择电动车时，你一定早在心中做好了取舍。有车了，以后无论是刮风下雨还是酷暑难耐，爱人都不用再挤公交车了，作为家里的男人，你终于不用再为此感到亏欠她，但想到自己计划多年的长途自驾游只能暂时搁置，你也只能无奈接受现实。现在腾势400进入了你的视线，它号称能续航400公里，在欣喜之余，你的心里闪过一丝疑虑，它真能说到做到吗？

● 动态表现

　　这就是腾势荣耀版（以下简称荣耀版），是2017款新增的车型，也是全系的顶配。我觉得它真是过于“低调”了，在外观上与之前的车型没有任何区别，没有什么多加的镀铬条、没有特殊的车身颜色，甚至连一个“400”尾标都没给它配上。不过这并不代表它没有升级，这款荣耀版就新增了全景天窗、车内氛围灯、感应开启式后备厢、座椅/外后视镜记忆和舒适进入。

　　当然，这些配置的升级并不是我们今天要说的重点，动力和续航里程的增加才是最值得关注的。首先咱们先来聊聊动力，腾势被划归为中型车，车重超过2吨，但之前它的电动机最大功率只有117马力，可想而知它的动力表现以及中段加速了。2017款腾势的3款车型中，时尚版和尊贵版在动力参数方面没有变化，只是提升了续航里程，而荣耀版不但提升了续航，还加大了电动机功率，达到了184马力，扭矩相比之前有小幅上涨，为300牛·米。

　　电动汽车在起步阶段的感觉都大同小异，电动机的特性使得它们在初段加速时，往往都能更给人不错的推背感，但随着车速的不断上升，马力的差异开始体现得愈发明显，尤其在80km/h往上的时候，这辆车的加速明显更有底气，动力随叫随到，而且由于电动机功率的提升，也不用再担心一脚“油”下去5公里续航没了。

　　在ECO模式下，它的“油门”脚感很舒服，前段有一些虚位，但也不会像有些汽油车那样让人觉得肉。对我来说，常用的ECO模式就可以满足需求，运动模式那种过于激进的感觉我不太喜欢，车子随时像打了鸡血一样，“油门”基本没有线性可言，脚往上一搭车就窜出去了，如果车上此时有人在喝水，恐怕十有八九得喝一脸。

　　有一点需要适应的是它的刹车偏虚，制动力释放得不够均匀，初段有点弱，再加上它本身2吨多的车重，每次需要刹车时，不踩深一点真的心里会有点发虚，不过这倒也不算是硬伤，开的时间长了也就习惯了。

　　只要你摸到了规律，完全也可以利用动能回收来减少踩刹车的次数。它的动能回收有两挡，在车速超过12km/h时启动，介入时给人的感觉并不突兀。至少这这几天的体验中，我一直是开着第二挡的“动能回收增强”模式，利用它来控制车速，省得右脚要在刹车、油门之间频繁切换，在拥堵的路段中，还真能轻松不少。

　　国内主流的电动车中，腾势算是底盘表现最好的车之一了。在驾驶中，可以感觉到悬架是偏舒适取向的，路面上一些小杂质它都能化解的不错，遇到沟坎的时候弹簧回弹很快，给人感觉很韧，美中不足的是不够干脆，会有些余振。

　　另外在第一次驾驶它的时候，方向盘包括整个转向的手感我不太喜欢，首先是转向偏沉，在转弯时，中间位置的旷量比较大的。另外方向盘的握感一般，环身偏细，皮质的手感稍有点硬。我始终认为方向盘对于一辆车是至关重要的，作为人车之间直接沟通且接触时间最长的部件，它的握感对于判断一辆车的质感好坏起着很大作用。