青出于蓝胜于蓝 测全新奥迪A4 allroad

● 它的quattro四驱系统不是全时四驱？

　　全新A4 allroad采用了一套名为quattro ultra的新一代四驱系统。据介绍，该四驱系统将会在奥迪的纵置平台（即MLB平台）上布置使用，而全新A4 allroad则是第一个使用者，之后还会推广到全新一代奥迪A5以及奥迪Q5上，而其主要研发目的是为了进一步降低车身重量并且提高燃油经济性。

quattro ultra系统的核心为中央电控多片式离合器（位于变速箱的后侧），可通过电机调节多片式离合器的压紧程度，来调节分配前后轴之间的动力，这就意味着采用纵置发动机布局的奥迪车型也将从原本的全时四驱转变为适时四驱了。此外，该四驱系统还在后桥右半轴上设置了牙嵌式离合器，把右后半轴分开成了两截，作用则是用来控制后轴与中央传动轴之间动力连接的通断。

　　较之于之前纵置平台的quattro系统，quattro ultra能够实现持续稳定的100%前驱模式，同时中央传动轴及后差速器壳体也能够停止转动，进一步降低后桥传动系统的消耗。据称，这套全新的四驱系统相比之前效率提高了5%，重量减轻了4kg，每100公里可以节省0.3L燃油。

　　当然，它也带来了一些不足之处，比如不能实现之前托森及冠状齿轮结构的quattro系统的非对称扭矩分配，即正常行驶时，车身的动态性能更多会偏向于前驱车状态，失去了之前偏后驱的特性。另外，动力传递的任务由多片离合器承担，须知道实际使用时中央离合器片经常会存在一定的滑动，而滑动又会导致多片离合器发热，这意味着长时间重度越野不会是它的强项。

　　那么四驱系统的改变会让它的驾驶感受变得更像是一台前驱车吗？经过几天的接触，我并没有发现明显的变化，即使以较高的速度过弯，它的转向依旧能够保持奥迪一贯的中性和稳定，车身循迹性也很强，行驶路线轨迹很贴合我的意图，并没有遇到转向不足的问题。不过话说回来，要是在城市里面驾驶出现转向不足的问题，那可是非常危险的事情。

　针对A4 allroad的这套新一代四驱系统，我还做了一个脱困能力测试。在单侧前轮有附着力以及单侧后轮有附着力的两种情况下，它都可以轻松地脱困，而且脱困动作较为迅速，表现值得认可（具体的测试过程请观看上面的视频）。

● A4 allroad真的是一台全路况车型？能越野吗？

奥迪宣称，它的底盘相对A4旅行版升高了23毫米。如果选装19英寸车轮，离地间隙甚至会比A4旅行版高出34毫米。由此可见，它的通过性能已经相对A4旅行版有了一定的提升。在quattro ultra四驱系统的配合下，它确实有着相对较强的适应性，可以行走在大部分的路面上。至于开着它去越野，我觉得仍然是一件不太现实的事情。

　　为了验证它的真实越野能力，我特意往山上跑了一趟，但很可惜只走了半程就得原路返回了。阻碍它前进的并不是四驱系统，而是通过性，我甚至还没遇到考验四驱系统能力的地方就已经被阻住了去路。如果它可以跟奥迪A6allroadquattro那样可以选装底盘升降，我相信它还可以走得更远。

　　不过话说回来，这套四驱系统的表现确实是可圈可点的，不失quattro的威名，在通过细碎的沙石路面或者湿滑泥泞的路面时，它可以及时地为我修正车身的行驶姿态，有效地避免了侧滑的危险；在遇到较深且积水的车辙时，在它的帮助下，车身也能够保持较高的稳定性。

　　既然越野能力不强，那它还算“全路况”车型吗？有这样的疑问正常，起初我的想法也是一样的。不过后来想了想，allroad是全路况的意思，但不是全地形啊！全路况的前提也得要有“路”吧？由此可见，厂商给它定义为allroad，其实完全是没毛病的，它针对的应该是公路、高速、蜿蜒的国道、普通郊外烂路这些路况，而不是需要自己走出来的越野道路。