舒适实用7座SUV 测试东风悦达起亚KX7

■ 丰富的动力组合

　　KX7有多种的动力配置，提供2.0L、2.4L和2.0T三款发动机，还有两驱和四驱可供选择，变速箱则是6挡手自一体变速箱。我们此次测试的是2.0T四驱的车型，有着353牛·米的峰值扭矩和241马力的功率，其加速表现还是值得期待的，后面会有测试数据。

悬架方面，新车采用四轮独立悬架是同级别的主流配置，全尺寸备胎采用吊挂式裸露在外，存在一定的损伤的风险。

■ 舒适顺畅的驾乘感受

　　多数中型SUV都不会以操控为卖点，KX7也是如此，它面向的是城市家庭用户，以满足多口家庭出行需求为主，而这些用户显然是更加注重乘坐的舒适性，这在KX7的驾乘感受中也是可以体验得到的。KX7的前排座椅相对宽松，身材魁梧的朋友坐进来也不会觉得拘谨，同时坐垫较长，对腿部有较好的支撑，适合长时间乘坐。4辐式的方向盘看起来少点运动元素，但手感不错，3点和9点的位置都采用了防滑打孔的设计，还带有加热功能以及齐全的多功能按键，实用性方面无可挑剔了。

　　KX7给我留下印象最好的地方是其底盘悬架的调校不错，软硬适中，得益于四轮独立悬架和较长的悬挂行程，其对常见的沙井盖和各种坑洼路况都能起到良好的减振效果，通过减速带也是干脆利落不会有多余的晃动，保证了乘坐的平稳舒适。同时在紧急变线和弯道中，车身响应够灵敏不会有拖拉迟缓情况，基本能跟上驾驶员的节奏，对于有着高重心的中型SUV来说，做到这点并不容易。

　　在遇到弯道较多的道路时，KX7的方向盘转向表现出良好的指向性，转向轻盈但不失准度，操控这个宽大的车身同样能灵活穿梭于各种弯道和车流之中。我不是说KX7可以像一些两厢小车那样能做到见缝插针般灵巧，而是在相对狭窄蜿蜒的道路中穿行其实并不显得笨重，在熟悉转向的特性后，你会觉得其实轻松自在的驾驶方式跟KX7会很般配。

　　动力方面，我们试驾的2.0T发动机有着足够强大的动力性能，在1450-3500rpm的常用转速区间都能保持最大扭矩输出，只要是敢于全油门加速，KX7的冲刺能力不会让人失望。然而实际驾驶中，全油门的时候并不多，如果踩下一半或是2/3油门深度时，一般要在2000rpm左右才感觉到较为强劲的动力输出，并且有着良好的持续性，一直到6000rpm左右的高转速都能维持充足的加速能力。如果是一个人出行，2.0T发动机的动力是有些过剩的，在城市中很少有能全力加速的时候；即便是满载7人出行，353牛·米的扭矩也能轻松满足动力需求。

　　KX7提供了4种驾驶模式，分别是舒适、经济、运动和智能模式，光听名字大家都能猜到各自的特性了吧，我说说实际的驾乘感受。首先说明的是这几种模式其实都是主要针对变速箱的模式选择和高速时转向力度的差异，悬架和舒适性电器等方面并没差异。经济和运动模式是两个极端，也是个性最为鲜明的驾驶模式，当然用的都是熟悉的套路，经济模式下动力减弱，变速箱会很积极的换挡，极力让转速控制在2000rpm以下，行驶比较平顺，这个适合在拥堵路段使用。运动模式则基本相反，发动机转速一般会控制在2000rpm以上，同时即使是同等油门深度，运动模式的加速感也是最强的，适合在高速路或者是通畅路段使用。

　　SMART智能模式是会根据驾驶员的驾驶习惯来调节车辆，这需要一个“学习”的过程，让车辆积累了足够多的数据，才能对车辆的表现进行最合适的调节。在实际使用中，可以看到仪表盘会实时显示驾驶员的操控是属于哪种风格，是偏向柔和还是偏向动态，主要依据应该是油门深度，如果经常以较浅的油门驾驶的话，就会偏向柔和，系统就会相应转向舒适或是经济模式来运行；反之则是会转向运动模式。

　　虽然有4种模式可供选择，不同模式下变速箱的换挡逻辑各有优劣，经济模式下变速箱积极换挡的逻辑应该说符合经济模式的定位，而且实际体验也是令人满意。而在运动模式下，变速箱在低速时选择挡位则是有些犹豫，或者说对驾驶员意图的理解还不够到位，KICK-DOWN反应也是稍显迟钝，深踩油门之后往往要迟疑一下，变速箱才会做出反应，对于讲求灵敏加速体验的运动模式来说，这个换挡速度就有点慢了。

　　在行驶静谧性方面，KX7的表现一般，对于车外的噪音隔绝不够彻底，例如在拥堵时，道路中其它车辆的轰鸣声总是或多或少地会传到车内，虽然不至于影响到车内人员交谈，但对静谧性是有影响。而在100km/h的高速下，KX7对风噪和胎噪的控制都比较到位，高速行驶时的车内不会有明显的风噪等噪音。接下来我们看看性能测试的情况。