检验越野性能 路虎发现神行长测

[汽车在线 评测]

路虎发现神行测试第七期，也就是倒数第二期了，这次咱们来说说这款车的四驱系统和越野性能。原本我寻思着冬天北京能下个大雪，好让我能体验一下四驱优势，说说买SUV的好处，结果一个冬天这雪也没下下来。眼瞅着都开春了，没办法只好开车去了我们专用的越野测试场地耍两下。这也好，越野测试场地的难度很大，可以更好的检验一下这辆车的越野性能到底怎么样。

　　首先必须要说，当初我看上发现神行这款车也是因为它的越野特质。不管别人怎么想，反正我个人的观念是，买SUV还是买带四驱的，不然的话买MPV不就行了嘛。而路虎一项很注重越野性能，所以我相信这款车应该很让人放心。

发现神行采用的是横置发动机，以前轮驱动为主的四驱结构。这套系统为翰德的第五代四驱系统，中央限滑差速器为电控多片离合器，平时路面行驶时是前轮驱动状态，当急加速或者前轮打滑时，多片离合器结合，把一部分动力分配到后轮。必要情况下，中央差速器可以完全结合，相当于“锁止”状态，把50%的扭矩分配到后轮。

　　然而，我们测试国产发现神行的时候，发现这款车四驱表现跟进口的不一样。进口版即使在仅有单后轮有附着力的情况下也能轻松脱困，而国产版的则不行。原来造成这种结果的原因是进口版高配车型的后桥加装了主动限滑差速器RDU运动版套件，而国产版全系没有装备此部件。

　装备了RDU运动版组件的四驱系统除了中央的限滑差速器之外，后桥还采用了可主动分配左右车轮扭矩的多片离合器，我们可以在多媒体显示屏上看到动力分配的情况，当一侧后轮打滑时它可以把全部动力输出到另一侧后轮。这也是第五代翰德系统的强大之处。

　　而国产版全系都没有这个装置，变成了普通的开放式差速器，也就是说当一侧后轮打滑时，它不能主动分配扭矩，只能通过对打滑车轮刹车来控制扭矩分配，效果肯定略逊一筹。所以在实际滑轮组测试中，之前那辆进口高配版可以通过单后轮脱困，而国产版则不行。

　　不过论坛中已经有些网友已经在经销商处给自己的国产发现神行加装了进口版上的RDU系统，据说选装价格是一万元，不过这套系统似乎并不是所有4S店都可以加装。另外要注意，7座版本由于备胎侵占了车底空间，无法加装RDU系统，想改装的朋友一定买5座的，而进口版7座车型没有备胎，所以可以选装。