整容/换心依旧很居家 试驾新一代起亚K2

本次试驾的1.6L车型，动力参数在调校上还要比老款稍低了一些，我并没有对它有太高的希望，但它却给了我一些惊喜。除此之外，新一代K2还搭载了新一代的卡帕系列1.4L发动机，调校参数同样比起老款要低一些，但这两款发动机参数的下降，也带来了燃油经济性的提升。

惊喜来自于起步阶段，深踩油门，转速直逼5000转，这也正是这台发动机最大扭矩爆发的区间，动力会被很快的传输到车轮上，这时你能够感受到驱动轮发生了前驱车常有的扭矩转向的问题，几秒钟过后，车子便回归了正常的加速，而这种有力的感觉能够一直持续到70km/h，之后的动力输出便会非常的线性且稳定。

当车速达到70km/h之后，中段的再次加速则需要真的将油门踩到底，这时机智的变速箱会做出降挡的判断，积极的连降2个挡位，来配合发动机输出。而发动机也会保持在动力爆发最强的转速区间，直到完成整个加速过程。

而更让我惊喜的是全新的6AT变速箱，AT挡位驾驶模式下，积极的换挡为整体的油耗表现做出了很大贡献。如果换到激烈驾驶状态，变速箱会配合驾驶者的意图，快速的完成升/降挡动作，尤其是在中段加速时，变速箱的降挡动作十分积极。

向左扳动换挡杆，进入手动模式，这是无论是加挡还是降挡都需要驾驶者有一个自身的判断，但整体的驾驶感受也与自动模式下差别不大，手动加减挡位变速箱的反馈十分迅速，能够迅速理解驾驶者意图，协助驾驶者完成加速或发动机制动的过程。

悬架的表现也让我有不错的感受，既然是一款偏向家用的小车，偏舒适的调校风格也理所应当。但在试驾的张家界多弯路段，能够很清晰的感受到悬架对于车辆的支撑，高速过弯也不会出现很大的侧倾。而对于细碎颠簸的过滤，新一代K2的悬架表现也非常不错，保证了一定清晰路感的前提下，将诸多细小的震动全部隔绝在车外。

新一代K2的制动性能还是非常让人满意的，试驾的路况正好是雨天，路面相对比较湿滑。对制动性能的表现要求更加严苛。像这种湿滑的路面，如果紧急制动，深踩踏板后，ABS的反应非常灵敏会很快的做出反应，保证最有效的制动效果。配合EBD系统的制动力分配，在整个急刹车过程中不会出现方向跑偏的情况，制动力也表现的十分线性。

虽然新一代K2的动力表现给了我一些惊喜，但总体来说它的调校更多的还是偏向日常的城市驾驶，以家庭日常出行代步为主，并不适合激烈驾驶。但变速箱的积极表现还是非常值得称赞的，无论是想保证经济性还是想适当的暴力超车，变速箱都会很快的领会驾驶者的意图，来尽量满足驾驶者的需求。值得一提的是，新一代K2的隔音表现非常不错，城市路况下，没有太多胎噪和发动机噪音传入，而车速升到100km/h行驶时，也仅仅是一些不可避免的风噪传入车内。

全文总结：全新一代K2可以说是一款让我既熟悉又陌生的车型，熟悉的是它依旧主打实用性，以家庭用车为根本，陌生的是新一代K2确实在诸多方面做出了改善。外观融入了时下流行的设计元素，与起亚的家族设计相搭配，更加时尚动感。内饰也是如此，质感和配置的提升，使人能够感受到起亚在对入门级车型的用心经营。但唯一不妥的是对于低配车型的照顾有些不周，看似前卫科技的配置仅仅应用在高配或顶配车型上。如果能够进一步下放配置，则竞争力会得到更大的提升。不过，这样一款小型车，空间够大，配置够实用，且还拥有一张不错的脸，想想有这些也就足够了。