多元化的小众产物 测试6系GT 630i/640i

★ 动态部分得分

　　你们别看630i的0-100km/h的提速以及中途提速均不及640i，但在油耗得分方面，定位于中大型车的630i采用了相当省油的2.0T B48发动机，油耗结果喜人，所以几乎得了满分，虽然B58在油耗方面的表现也不错，但终究是一台3.0T六缸机器。

★ 操控及刹车部分测试

　　 刹车环节，630i的成绩令人满意，一共10次就没有超过37米的时候，中间还有34、35米的成绩，轮胎抓地力与刹车力度都很强大；你会看到中间的曲线有些波折，那是全力刹车时车身上下浮动造成的。

　　无独有偶，这么强悍的刹车成绩同样出现在了640i上，并且都是惊人的相似，多次刹车没有超过37米，也有几次34、35米的成绩；不过你会发现曲线上G值的波动比630i要大，空气悬架极端情况下的支撑力有所欠缺。

　　抛开动力聊底盘及行驶质感的话，6系GT与国产的5系Li一下就拉开了差距，整体感与减振器的阻尼调校更像一台7系，舒适，但不一味的追求软，弹簧与减振器之间的匹配更紧致，绝对不会让驾驶员开着昏昏欲睡。

　　640i的空气悬架带有Adaptive自适应功能，软硬可调，包容性更好，不过速度起来之后路面上的一些颠簸时会产生多余的横向晃动，之前测试的C 300 Coupe的时候也会也这种现象产生，是我不喜欢的地方。

　　绕桩过程中630i的悬架系统表现良好，在极限状态下会有一定侧倾，但在可接受范围之内，转向系统有迟滞，车头指向性虽然精准不过动作会慢半拍，整体来讲630i不太适宜做这种激烈性的驾驶动作。

　　640i的转向相比之下就灵活许多，车头精准并且同步性很强，再加上有四驱系统更是如鱼得水，不过ESC无法完全关闭，在显示ESC OFF的情况下，在绕桩过程中会出来频繁限制动力输出，所以并不顺畅，浪费了这身好硬件。