四驱能力是看点 测试沃尔沃全新XC60

● 实地越野测试

　　之前的滑轮组测试中，XC60交出了一张令人信服的答卷，所以，我们又带着它来到了汽车之家专业越野场地进行实地越野测试。以四驱系统在滑轮组测试时的表现以及气动悬架所提供的优秀离地间隙为前提，XC60的表现的实地越野表现还是很令人期待的。

　　选择OFFROAD模式，此时全新XC60的气动悬架会将车身调至最高状态，对于这个价位和级别的SUV来说，配备气动悬架的车型可是鲜有看到，并且全新XC60的启动悬架升降速度非常快。

　　通过第一个项目U型槽时，气动悬架相比弹簧悬架，悬架行程较短，在经过驼峰的时候，右前和左后车轮将车辆高高顶起，车头越过驼峰后触底时，气动悬架有足够的支撑力确保车头不会撞到地面。当车轮出现打滑的时候，电子辅助介入的非常快，也有效的限制了动力的浪费，让全新XC60很轻松的通过了这个项目。

　　走在各个项目间狭窄的联络道路时，道路两侧的树杈和土包会触发频繁的触发XC60车身各处的雷达警报，出现障碍物时，XC60车内音响系统会令障碍物一侧的喇叭发出“滴滴滴”的警报音，在车内通过声音便可大概判断出哪一侧有障碍物。除了雷达警报系统以外，XC60清晰度很高的全景影像也能为越野提供不少帮助，在中控屏幕上，你可以明确的看到车身周围的情况，自带上帝视角去越野，感受很不错。

　　在爬这两个不同坡度的测试中，非常考验车辆的动力输出、驱动力分配还有这不同方面之间的配合，爬38度坡对于大多数四驱SUV来说，确实不是什么难事儿，而45度坡则完全不同。根据汽车之家测试标准，我们是将车辆停在坡底，缓慢给油驶上陡坡，而并不是靠冲力上去。在面对45度坡的时候，刚开始真觉得它可能就过不去了，当行驶到陡坡一半的时候，动力输出并没有衰减，反而随着出色的四驱表现让它最终完成了这个项目，此时对全新XC60的四驱能力我已经有了更大的期待。

　　XC60这套四驱系统给人最直观的感受就是电子辅助系统介入速度快，经过坑洼路面或者形成交叉轴的时候，只要有失去抓地力的车轮，刚开始空转就能明显感觉到电子辅助系统开始进行干预，并且对空转车轮的制动力也比较充足。经过长达近两个小时的蹂躏，XC60的四驱系统并没有出现过热警报，这也表明了其四驱系统的可靠性，总的来说，XC60的四驱能力远远超出了我们的预期。

● 全文总结

　　经过这几天的体验，我们试驾的这辆全新XC60 T5智雅豪华版在四驱能力上真是让人非常满意，夸张点说都有那么点吃惊了，完全超出了我们对于一款城市SUV的预期。不仅配备了目前该级别少有的空气悬架，四驱系统的脱困能力也算是数一数二了。当然，看过配置表会发现空气悬架是作为这款车的选装，但是我觉得这并不影响我们对它的认可，要知道，这个价位即使是选装，也是其他品牌无法提供的选装，所以它至少目前依旧还是领先的。在多说两句，如果这套空气悬架的选装费用在1-2万，我觉得选择这款车型的朋友，值得考虑加上这项配置。

　　而日常驾驶，它所给我带来的是更多的舒适性，操控轻盈，座椅支撑也不错，至于我们之前所担心的没有加长，我觉得在它身上并没有让人觉得空间局促，而且也就是这没有加长的车身，让它在实地越野的测试项目中也拥有了更好的通过性。可以说全新XC60比上一代车型有着非常大且全面的提升，接下来就该期待它的售价了，根据广州车展上公布的预售指导价，这款T5智雅豪华版售价预计在47万左右，我觉得以它出色的四驱能力和优雅舒适的驾驶感受来看，还是很有性价比的。同级别，奔驰GLC和奥迪Q5会不会感到压力山大呢？