●实地越野测试
借着这次测试的机会，我们还把这辆四驱版本的F-PACE带到了汽车之家越野测试场地，在测试场内，车辆由专业车手王涛驾驶，所以这部分的动态观点也由王涛产出。
当捷豹推出SUV的那一天起，我似乎就没产生过浓烈的兴趣。在我看来，捷豹这个品牌就应该一直推陈出新像R系列或者XJL这样非常幽美绅士有范儿的车型。相反，SUV这种车型似乎与捷豹不太有关联。谈及越野能力，我就更不敢继续遐想。直到有一天，在汽车之家越野测试场地里，才真正的认识到它的威力。起初，我真的不敢相信它能从里面出来，所以我还特意开着一辆工作保障车准备对它进行救援。谁曾想多余啦......
通过颠簸路面的时候，后H型多连杆悬架所带来的滤振性偏模糊，减振器回弹阻尼调整的过快，在通过较大或连续的坑洼路面时多少有一些轮胎离地的感觉。但前轮双叉臂悬架的操控质感的确清晰紧凑，但问题来了，给驾驶员前软后硬的感受就油然而生啦。不由自问，这样的设定是不是太运动啦？
来到越野场地，我首先将变速箱切换至1挡，然后关掉车辆的防滑系统，小心翼翼的驾驶装配原厂轮胎的F-PACE进入严峻陡峭的大山深处。车辆行驶在碎石路面的时候，能感受到轮胎拼命的咬住地面尽量不出现打滑现象，但细小的砂石不会轻易放过我们，那种摩拳擦掌的感觉体验的淋漓尽致。
抵达项目后，我们先进行的是侧倾坡，2.0升涡轮增压发动机在上坡状态下一直可以保持很好的动力输出，让车辆拥有很好的动力储存表现。在经过侧倾坡的时候，单侧车轮出现了离地的状态，此时……意想不到的事情发生了，看似非常柔软的奶油小生似乎像变身一样。四驱系统响应的速度如此之快，能感觉到轮胎有半圈的打滑，马上电控系统配合四驱系统就做出了响应，车辆继续向前行驶通过了测试项目。
在45度坡道测试的时候，2.0升涡轮增压器在蠕行时能感受到小排量力不从心的状态，但涡轮增压器介入的转速较早，厚积薄发的力道还是可以将车辆推送坡顶。
四驱系统采用多片离合器结构，能深切感受到它的摩擦工作，在极具恶略的条件下响应速度极快，此时如果轮胎的附着力下降，动力就会被送到其它车轮。这样的设计是为了在大多数路面条件下给予用户安全的信心。但允许轮胎打滑几下，我相信它的驾驶感受会更加野性，那时奶油小生的身份就会被肌肉型男所代替。
●AH-100得分
| 捷豹-捷豹F-PACE-2018款 2.0T 四驱R-Sport运动版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.2 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 22.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.7 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 总分 | 24.0 | 16.7 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.0 |
| 刹车 | 5.0 | 4.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
| 总分 | 33.0 | 28.0 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.4 |
| 牵引力 | 10.0 | 6.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 0.9 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 6.1 |
| 总分 | 50.0 | 29.6 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 96.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 1.6 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 2.4 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 99.0 |
●全文总结
综合这次的性能测试表现来看，这辆F-PACE的2.0T四驱车型主要的亮点在两方面，一是在公路上表现出了直接、灵敏、偏运动风格的驾驶感受，二是在越野场地里，四驱系统展现出了相当不错的能力，响应很快。换装新的发动机后，加速表现并没有带来太多惊喜，但是好消息是，不久前捷豹已经推出了最新改款的2.0T 四驱R-Sport运动版车型，最大功率升级为300马力，比我测的这辆多了50马力，指导价贵了2万元，更适合对加速性能有高要求的消费者。（文/图/摄 汽车之家 徐超 王涛）
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