看点不只有设计 赛道试驾大迈X7 8AT

● 车内空间是否会有相应的变化？

　　不管是任何的家用车，车内乘坐空间永远是国内消费者最为关注的地方。既然大迈X7的定位是中型SUV，作为消费者的我们就更加有理由去重点关注它在这方面的表现。放心吧，这一次推出的8AT车型只是一款后期增加的车型，它的车内乘坐空间肯定是跟在售车型完全一样的。

　　以身高1.79米、体形适中的我为例，坐在前排时，头部有三指空间剩余，表现平平；保持前排座椅的调节不变，当我坐在后排座椅上时，头部有两指的空间剩余，而腿部空间则是两拳略有宽余，属于该级别主流水平。由此可见，大迈X7车内乘坐空间的综合表现达到了还算不错的水平，只是头部空间稍微差了点意思。

　　储物空间方面，座舱内部的储物格数量符合要求，门板上的储物格在容积方面有着不错的表现，而手套箱、中央扶手箱的储物容积则显得差强人意了。说到这儿稍微抱怨一下，前排没有找到一处合适的可以放置手机的地方。至于后备厢，它的内部相当规整，虽然官方没有公布具体的容积数据，但实测的尺寸符合一台中型SUV的预期。

● 8AT变速箱有什么亮点，其它硬件配置是否有变化？

大迈X7的2.0T发动机就是沈阳航天三菱的4G63S4T发动机，相信大家再熟悉不过了，就众泰旗下已经有SR9、T700、T600搭载了该款发动机。不过老实说，这台发动机的动力参数确实是相当一般，最大功率只有190马力，最大扭矩只有250牛·米，另外在技术上也没有什么看点。

　　毫无疑问，来自盛瑞的第二代8AT变速箱才是它的亮点所在。据介绍，搭载在大迈X7上的盛瑞第二代8AT变速箱名为SR-8AT300F二代，最大输入转速为6000rpm，支持横置前驱和横置四驱车型。

　　与第一代8AT变速箱对比，它的尺寸、重量、承受扭矩、传动比变化不大，仅做了细微的调整。话虽如此，但其实它的内部也进行了相应的改进，不仅换装了两个效率更高的叶片式油泵，还换用了低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。此外，它比较大的一个变化在滑阀箱位置，而这里也是上一代8AT受到诟病的一个地方。

　　除了硬件以外，第二代8AT变速箱在软件层面也做了更多的优化。较之于第一代产品，它有着更全面且更复杂的换挡逻辑，支持15种升/降挡模式，支持3/4个离合器同时工作，并且优化了换挡时间，能够更快速地揣测到驾驶者的意图。

　　至于转向系统以及底盘的结构及调校，它与在售的大迈X7车型没有区别，依旧采用电动助力的转向系统，采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，而轮胎规格跟2.0T 6DCT一样是235/55 R19。