情怀的延续 试一汽-大众2016款速腾GLI

● 动力组合并未升级

　　新款速腾GLI的动力总成与老款车型完全一致，依旧采用第二代EA888 2.0T发动机配以6速湿式双离合变速箱，动力输出也没有变化，最大功率200马力，峰值扭矩为280牛·米。这样的配置表现相比高尔夫GTI和凌渡GTS来说，有着不小的差距。

　　至于为何不换装第三代EA888发动机和DQ380的7速湿式双离合变速箱，厂家的说法是：“ 此次新款速腾GLI是2013年速腾GLI的中期改款，与德国同款同步改进；新款速腾GLI搭载的2.0T+6DSG经典动力组合，在动力性、经济性上有着同样优异表现，配合源自精细调校的运动底盘，使得新速腾GLI的实际运动性能表现足以满足人们的期待。”虽然没有明确、正面的回答问题，但意思也很明确——厂家觉得没必要换装新的动力系统，现在的动力组合能够满足需求。

● 驾驶感受如旧

　　诚然，我和大家一样，为新车并没有搭载全新的动力系统而感到无尽的失望，但我还是满怀期待的坐进了新款速腾GLI，希望它能带给我一些新的驾驶感受。挂入D挡，轻带油门，平稳的起步让人不禁对这“GLI”后缀的真假产生疑惑，有种“谜之速腾套件版”的既视感。

　　然而画面突转，相比D挡时的表现，挂入S挡后新车可谓是非常的“虎”，甚至用暴躁来形容也没有太多的不妥，这也是速腾GLI与普通版车型最大区别之一。在运动模式下，转速一直保持在更高的区域，油门响应非常的迅速，配合方向盘后方的换挡拨片以及变速箱出色的换挡逻辑/速度，整个驾驶节奏变得更为称心如意。

　　虽然从加速成绩来看，它已经被换装全新动力单元的高尔夫GTI和凌渡GTS拉开了差距，但其直接的动力输出还是能带给你不低的快感。另外，相比普通版速腾，新款速腾GLI的动力表现也明显更为迅猛，加速超车都非常轻松。

　　除了动力，作为一款被称之为“GLI”的车型，新车底盘调校也配得上这样的称号。硬！性能车最直白的表露方式在新款速腾GLI上被展现得淋漓尽致。场地试驾中，新车从容不迫的表现催促我不断去尝试更快的车速，但这似乎并不能让其感到惧怕，它依旧能够泰然自若的跟随你的节奏去处理一个又一个弯道，新款车型令人满意的循迹性表现可谓是功不可没。

　　不过，这样的表现也只能让驾驶者沉浸在自我独嗨的境界中，毕竟悬架提供出色支撑力的同时，还要阻隔路面的振动，真就像在鱼和熊掌之间做出选择那般，很难做到两者兼得了。随之，想要让坐在后排的乘客停止抱怨对路面起伏处理的不利，就显得有些勉为其难了。

　　另外，新车刹车十分的线性，日常驾驶时能够很好的去把握刹车力度，只是个人觉得刹车的行程略微长了那么一点点。而在场地驾驶时，由于轮到我的时候车辆已经被激烈驾驶了2圈，车辆的制动系统已经开始出现热衰减的情况，我在第二圈驾驶时明显感觉到刹车踏板的脚感要比第一圈时更软一些。当然，这对于一款民用级别车型来说也是非常正常的，只是新车的热衰减似乎来得早了一些。总的来说，新款车型与老款在驾驶感受方面并没有什么差异。

● 总结：

如果只将新车认作是一款为驾驶而生的运动车型，我个人认为除了动力表现不如对手外，其他方面这台新款速腾GLI的表现还是让人满意的。它除了能够满足你家庭方面的用车需求外，偶尔放纵一把也是不在话下。其所延续的这种驾驶风格显然不会让人心生讨厌，反倒是会给人一种融为一体的怡然自得。

　　只是如今新款速腾GLI要面对的已经不只是传统意义上的高尔夫GTI、凌渡GTS等采用新动力组合的运动车型，就连0-100km/h加速成绩仅7.09秒（CVT车型）的思域也不可避免的会与其产生竞争的关系，并且新车21.88万元的售价（比老款便宜0.7万元）也显得并没有太大的竞争力。毕竟高尔夫GTI指导价为23.99万元，凌渡GTS也不会超过24万元，而思域更是仅需13.99万元（CVT最低配）。

　　话又说回来，新款速腾GLI的出现是对情怀的一种延续，多少有些丰富产品线的成分在里面。毕竟厂家只将其销量预期定在300辆/年而已，如果不是对其设计特别特别钟爱，那只能理解成为信仰买单了。至于最终销量几何，那已经显得不那么重要了。