男人的责任 洛杉矶试驾凯迪拉克CT6

开起来真的像中型车那般灵巧，流媒体后视镜昭示科技方向

　　先看动力总成，除了搭载与ATS-L和CTS一样的2.0T 4缸发动机（28T车型）之外，CT6还有搭载3.0T V6发动机的40T车型可选。这是一台全新的机器，双涡轮增压、直喷，带有“闭缸”技术，低负荷时可自动切换为4缸工作状态，降低油耗。这台发动机今后将只有凯迪拉克一个品牌使用。

　　与发动机匹配的是8AT变速箱，2.0T车型上的那台是之前我们在ATS-L上见过的8L45版本，3.0T车型匹配可承受更大扭矩的8L90版本。我问了这个变速箱的来源，汉斯特先生表示，它是100%由通用自行研发的。8AT变速箱今后将匹配至通用旗下各品牌车型。

轻量化车身配合前双横臂、后多连杆独立悬架，辅以舒适动感相结合的调节，再加上MRC电磁悬架的帮助，这台大型车真的像工程师所讲的那样——灵活如一辆小车。在经过了一段时间的驾驶后，置身于车内的我完全忘了这是一台轴距超过3.1米、车长超过5米的大型车，真的很神奇。

　　低速下方向盘的圈数很少，力度也很轻。配合后轮主动转向功能，CT6在停车场调头或是通过狭窄的小道时非常轻松。发动机舱盖有一个略微向下的角度，让驾驶位的视野非常棒，完全没有压迫感。

『同事录制的国产CT6后轮转向演示，高速时后轮和前轮同向转，强化车尾循迹能力』

　　行驶中，转向的力度和反馈做到了相当均衡的程度，车头的响应快而不贼；底盘非常高级，过滤冲击充分，又无比干脆，减振效果出众，车身始终平稳，即便是在高速过弯时也可以非常稳健。总之一切都太顺了，车上所有的媒体都与我一样，觉得非常喜欢驾驶这辆车，而它又十分舒服，这种两极化的体验是豪华车该有的样子。

　　对于一台4缸机器来说，2.0T发动机的振动和噪音被控制得还可以，不会给人很廉价的感觉，是综合预算和舒适之后不错的折中选择。它的动力表现也挺出色，我只在市区驾驶了这台4缸车型，感觉在80km/h之内的动力足够了。

　　3.0T发动机自然不会让人失望，有更低的振动和噪音以及充足的动力储备，这些都是它应有的表现。6缸机器高转时的高亢声浪并没有在CT6上体现出来，或许是车厢隔音太好了，总之他们似乎不希望发动机的声音过多的传入车内。与8AT变速箱配合，动力的输出相当顺滑，很少会出现向前猛蹿的情况，显然要照顾乘客的舒适度，对于一台大型车来说，这种设定是合理的。

　　头一天的晚宴上，汉斯特先生在与我聊天时详细讲解了8AT变速箱的一个隐藏功能：“PAS/PAL”。这个功能将激活变速箱“提前准备好低挡位以便加速”的设定，其中“PAS”是变速箱根据车辆驾驶状态自动启动的，而“PAL”则是指由驾驶员主动开启此功能，方法是：在油门踏板下探到80°或以下时，迅速松开，则激活成功。自动激活与主动激活产生的效果一样，会让变速箱进入待命状态，一旦根据车身姿态（如横向g值和方向盘转动角度）判断出车辆即将出弯，则会提前降挡，这样驾驶员在踩下油门时可以获得0延迟的加速感受。这功能真的有那么神奇吗？

　　我可以很负责任的说，它真的就是那么神奇。从汉斯特先生的讲解中得知这个隐藏功能后，我才明白几个月前我测试ATS-L时变速箱为什么会那么善解人意。当时在北京的环路上，好几次我并线后想要加速，变速箱都在我踩下油门踏板之前帮我降好了挡位，加速真的没有延迟，我在文章里也写到了类似的感受，当时我只是粗略的知道这台变速箱逻辑很棒，现在算是知道具体原因了。在CT6上，我也试了一下，快抬油门激活后，变速箱保持在低挡位，保持了良好的加速性能。由于路况限制，我没有试出像ATS-L那么神奇的反应，总之，这功能真的让这台变速箱变得很出色。

　　可是，我还是要说，在一些常规的表现上，凯迪拉克的这台8AT变速箱还是不及市面上主流的ZF 8AT和我在德国试过的奔驰的9G-Tronic。主要表现是低速时换挡的顿挫，以及在常规状态下（未激活PAS/PAL时）的降挡反应速度。如果能在这些方面有巨大进步，这台变速箱才能成为同级中的优秀产品。

　　在驾驶的过程中，我们还体验到了传说中的流媒体后视镜。它相当于是把整个后视镜变成了一个显示屏来显示由摄像头拍摄的后方实时画面，流畅度没问题，比较可靠。不过在行驶过程中，驾驶员可能会同时看到显示屏和镜子里的两个画面，那样会比较头晕。因此我觉得它的实用性没那么强，至少不如行车记录功能强。不过它却昭示着未来后视镜的发展方向。关于这个流媒体后视镜，我录制了一个视频，敬请观看。

　　CT6很棒，不论是均衡的驾乘感受还是尖端的科技。不过它没有给人特别的惊喜，因为它没有像奔驰S级细腻无比的转向手感那样让人难忘的东西。如果说这辆车在驾驶环节给人留下了什么遗憾的话，这便是唯一我想要说的了。

写在最后

　　几个月前，我做生意的弟弟打电话过来，他需要一台可以撑得起场面的车。我不假思索地说，你应该买一辆奔驰S级。他说不，那太老了。他不需要司机，想要自己开车。奥迪更老，宝马7系太贵了，于是他把目标锁定在了捷豹XJL和宝马X5。如果这番对话发生在今天，我会告诉他，凯迪拉克CT6是他的最佳之选。

　　它是一个成熟男人的座驾，谁说成熟等于衰老，激情不应被剥夺。一辆大型车在足够舒适的同时也可以让人有驾驶的欲望，可以让人忘掉它的大块头。谁说婚姻意味着束缚，责任并不等于卖身契。今后的日子里，我曾独自飞翔的广阔天空中，有你陪伴。